“油價(jià)都漲成這樣了，你還不考慮買(mǎi)電動(dòng)車(chē)？”

相信最近一段時(shí)間，上述一段話許多人都曾聽(tīng)到過(guò)。俄烏大戰(zhàn)加劇，全球各類(lèi)能源價(jià)格波動(dòng)劇烈，反映到終端，則是國(guó)內(nèi)油價(jià)的屢創(chuàng)新高。使用成倍的急速上升，令諸多燃油車(chē)主苦不堪言。

借此契機(jī)，新能源車(chē)市場(chǎng)看似迎來(lái)了一片繁榮的景象。

打開(kāi)特斯拉、小鵬、蔚來(lái)、理想等熱門(mén)品牌的官網(wǎng)，各自目前的主銷(xiāo)車(chē)型基本上等車(chē)周期都需要長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)月以上，訂單量時(shí)刻保持在十分充沛的狀態(tài)下。

但新的問(wèn)題，也隨之涌現(xiàn)。

“現(xiàn)在真的不用擔(dān)心有沒(méi)有客戶(hù)，更加令人發(fā)愁的是究竟怎樣交車(chē)，產(chǎn)能和成本這一塊非常棘手。”

平心而論，站在當(dāng)下這個(gè)節(jié)點(diǎn)回顧過(guò)往，從2020年的疫情，到2021年的芯片短缺，再到今年動(dòng)力電池原材料價(jià)格的暴漲，頗為無(wú)奈的是，總有各種各樣的制約因素，影響著整個(gè)新能源大盤(pán)更快速的綻放。

可即便如此，當(dāng)電動(dòng)化的潮水撲面而來(lái)，大勢(shì)已然無(wú)法逆轉(zhuǎn)。這不，剛剛過(guò)去的2月，僅從終端銷(xiāo)量維度來(lái)看，成績(jī)還算令人欣慰。

其中，也不乏表現(xiàn)愈發(fā)亮眼的選手。

跑贏“春節(jié)假期”

話不多說(shuō)，直接切入正題。

從乘聯(lián)會(huì)公布的2月數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到31.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)189.1%，環(huán)比下降24.1%，環(huán)比降幅小于前幾年幅度。

新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量達(dá)到27.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)180.5%，環(huán)比下降22.6%，環(huán)比降幅要小于歷年2月的走勢(shì)。

滲透率方面，2月新能源車(chē)廠商批發(fā)滲透率21.8%，較2021年2月9.6%的滲透率提升12.2個(gè)百分點(diǎn)。自主品牌新能源車(chē)滲透率38%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率29.4%；而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅有3.3%。

純電動(dòng)批發(fā)銷(xiāo)量24.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)161.7%；插電混動(dòng)銷(xiāo)量7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)350.9%。

2月，新能源車(chē)國(guó)內(nèi)零售滲透率21.8%，較2021年2月8.1%的滲透率，提升13個(gè)百分點(diǎn)。2月，自主品牌中的新能源車(chē)滲透率41.9%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率17.4%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率僅有3.5%。

按照以往慣例，每當(dāng)迎來(lái)春節(jié)假期，傳統(tǒng)燃油車(chē)市都會(huì)迎來(lái)所謂的“淡季”。相比之下，2月的新能源市場(chǎng)雖然同樣出現(xiàn)了環(huán)比下滑，但是總體走勢(shì)還是跑贏了大盤(pán)。

尤其是看到自主品牌批發(fā)、零售滲透率，已經(jīng)逼近、超過(guò)40%的大關(guān)，已然能夠證明許多東西。尤其是在相關(guān)新能源補(bǔ)貼還在退坡，又遭受到文章開(kāi)篇所提及多種不利環(huán)境因素制約的基礎(chǔ)上。

顯然，我們徹底完成了由“補(bǔ)貼時(shí)代”到“市場(chǎng)時(shí)代”的過(guò)渡。

自主當(dāng)?shù)溃腺Y迷路

復(fù)盤(pán)完了整個(gè)大盤(pán)，再將視線聚焦。

從乘聯(lián)會(huì)公布的零售細(xì)分榜單來(lái)看，比亞迪再次以絕對(duì)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，占據(jù)了新能源廠商銷(xiāo)量排行榜榜首位置，共賣(mài)出新車(chē)86,696輛，同比漲幅高達(dá)751.3%。

排名第2位的上汽通用五菱，銷(xiāo)量為28,713輛。而特斯拉（中國(guó)）在拋開(kāi)出口部分后，位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量達(dá)到23,200輛。

吉利汽車(chē)則是在幾何與極氪的雙重貢獻(xiàn)下，銷(xiāo)量攀升到第4位。第5位的奇瑞汽車(chē)，銷(xiāo)量達(dá)到10,271輛，同比增長(zhǎng)470.6%。

至于目前熱度與聲量頗高的新勢(shì)力造車(chē)，分別是位居第7位的理想，第8位的哪吒，第10位的小鵬，以及第11位的蔚來(lái)。

一個(gè)十分有趣的現(xiàn)象，前15名中，除了作為美國(guó)新能源車(chē)企的特斯拉，以及南北大眾之外，自主品牌已然霸榜。

而在2月新能源轎車(chē)排行榜中，類(lèi)似的趨勢(shì)還在延續(xù)。排名首位的依舊為繼續(xù)享受著A00級(jí)市場(chǎng)紅利的宏光MINIEV，共賣(mài)出新車(chē)26,116輛。

第2位、第3位、第4位，則分別被比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪海豚所占據(jù)。不可否認(rèn)，今年這家長(zhǎng)期以“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”自居的車(chē)企，逐漸掌握了制造爆款的能力，終于證明了自身的含金量。

榜單第5位的QQ冰淇淋，第6位的奔奔EV，第8位的歐拉好貓，第9位的奇瑞eQ，第11位的思皓E10X，同樣作為A00級(jí)或A0級(jí)純電小車(chē)，均收獲了還算欣慰的終端成績(jī)。

至于突然進(jìn)入榜單的風(fēng)神E70、帝豪EV、啟辰D60EV，大概率是位于B端網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，獲得大客戶(hù)拋來(lái)的訂單所導(dǎo)致。

反觀最后的新能源SUV銷(xiāo)量榜單，比亞迪宋以月銷(xiāo)22,754輛超越特斯拉Model Y的18,593輛，成功拿下銷(xiāo)冠。第3位則為王朝家族目前的旗艦車(chē)型比亞迪唐，其銷(xiāo)量為10,026輛。

理想ONE作為一款售價(jià)超過(guò)33萬(wàn)元的產(chǎn)品，單月則賣(mài)出8,414輛，位居榜單第4位。剛剛上市不久的比亞迪元PLUS與比亞迪元，則分列榜單的第5位、第6位。第7位至第9位，則是哪吒與蔚來(lái)旗下目前的主銷(xiāo)車(chē)型。

相比之下，即便已經(jīng)投入較大的精力去深耕電動(dòng)化，但是南北大眾ID.系列的實(shí)際成績(jī)，還是無(wú)法用亮眼所形容。

其中，表現(xiàn)最好的ID.4 CROZZ單月銷(xiāo)量為2,311輛，僅排在榜單第12位。作為兄弟車(chē)型的ID.4 X，則排在榜單最末尾的第15位。

綜上，作為旁觀者，愈發(fā)能夠感受到中國(guó)新能源市場(chǎng)的現(xiàn)狀，就是“自主當(dāng)?shù)溃腺Y迷路”。必須承認(rèn)的是，切換至全新賽道，規(guī)則的制定權(quán)、產(chǎn)品的定價(jià)權(quán)甚至風(fēng)向的調(diào)整權(quán)，已經(jīng)易主。

彎道超車(chē)，成為現(xiàn)實(shí)

其實(shí)，就在兩天前，剛剛參加完蔚來(lái)旗艦轎車(chē)ET7的試駕活動(dòng)。

就實(shí)際感受而言，無(wú)論外觀層面、內(nèi)飾層面、動(dòng)態(tài)層面、智能化層面，都能感受到這款新車(chē)的進(jìn)步。尤其是對(duì)比過(guò)ET7燃油車(chē)板塊的最大競(jìng)品寶馬5系，必須承認(rèn)的是，前者已經(jīng)在某些維度，實(shí)現(xiàn)了對(duì)后者的超越。

只不過(guò)，從乘聯(lián)會(huì)公布的2月高端轎車(chē)銷(xiāo)量榜單來(lái)看，寶馬5系的單月銷(xiāo)量仍維持在9,352輛。1月，更是達(dá)到了十分恐怖的26,092輛。所以ET7真的想要在正面交鋒中取勝，需要證明的東西，還有許多。

而它最重要的使命，已然成為：去重塑合資豪華品牌所長(zhǎng)期占據(jù)高端轎車(chē)市場(chǎng)的格局，做一次中國(guó)智能電動(dòng)車(chē)品牌從未有過(guò)的嘗試。

由此將視角放大，試問(wèn)國(guó)家大力推行汽車(chē)市場(chǎng)新能源轉(zhuǎn)型的根本目的是什么？

答案看似集中在：擺脫長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊，以德、日系為代表合資車(chē)企壟斷的局面，實(shí)現(xiàn)真正意義上全方位的反超與逆襲。

毫無(wú)疑問(wèn)，此刻曾經(jīng)引來(lái)非議的“彎道超車(chē)”概念，正在慢慢落地、變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

不然，大眾集團(tuán)CEO迪斯在面向全體員工發(fā)言時(shí)，也絕不可能語(yǔ)重心長(zhǎng)地囑咐道：“電動(dòng)化時(shí)代，下一個(gè)高爾夫，絕不能來(lái)自中國(guó)。”

可現(xiàn)實(shí)卻是，自主品牌們的推新步伐，還將愈演愈烈。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年將會(huì)上市交付的純電動(dòng)新車(chē)與插混新車(chē)，已經(jīng)超過(guò)百款。

其中，不乏蔚來(lái)ET7、蔚來(lái)ET5、蔚來(lái)ES7、理想L9、小鵬G9、比亞迪海豹、比亞迪漢DM-i般，具有十足爆款潛力的存在。

所以就像在文章《2022，500萬(wàn)輛，20%，干就完了！》中提及的那樣：刨去一些不可控制因素，“總銷(xiāo)量500萬(wàn)輛，滲透率突破20%”看似將會(huì)成為2022整個(gè)新能源大盤(pán)比較穩(wěn)妥的階段性目標(biāo)。

對(duì)于身處其中的所有參與者，春天到來(lái)之后，迎來(lái)的則是盛夏。至于疫情、缺芯、動(dòng)力電池原材料波動(dòng)，這些暫時(shí)的小插曲，又算得了什么。

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