大眾汽車集團去年大力推進NEW AUTO戰略，為未來的盈利增長奠定堅實基礎，并在困難環境下成功提升了集團商業模式的韌性。2021年大眾汽車集團在全球重要市場迎來業務的有利轉折點，成功推進電動出行戰略，加強軟件開發能力并提升效率。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在沃爾夫斯堡舉行的集團年度財報發布會上表示：“突如其來的戰火帶來了經濟與社會的劇烈動蕩，我們以為多年的多邊主義和外交已經讓我們能夠避免這種動蕩。大眾汽車集團在過去的幾年中充分證明了自身韌性，并將努力應對這場危機。與此同時，我們將繼續聚焦NEW AUTO戰略的實施，邁向零排放和自動駕駛的未來。”

強勁的區域市場表現：北美和南美市場成功扭轉局面，在中國市場處于領先地位

2021年，憑借全球布局、本地化戰略、以及優化的產品組合，大眾汽車集團在全球各個市場均取得了長足發展。

在北美，大眾汽車品牌在加拿大、美國和墨西哥三個市場恢復盈利。包括純電動ID.4在內的五款SUV新車型備受青睞，累計銷量占集團在美國市場總銷量的逾75%（375030輛）。即將推出的純電動ID. Buzz¹將成為集團在美國市場與消費者建立情感共鳴的關鍵。

大眾汽車品牌在南美同樣成功扭轉局面。集團以客戶為導向，連續推出Taos、Nivus等車型，為實現盈利和正現金流奠定了堅實基礎。

在歐洲，大眾汽車集團是推行電動化的先行者，早期便展開了行業內規模最大的電動化攻勢，集團的投入已經開始獲得回報。2021年，集團領跑歐洲市場，每四輛電動汽車中就有一輛來自大眾汽車集團。初步數據顯示，集團超額完成了歐盟（包括挪威和冰島）的車輛二氧化碳排放目標。

在全球最重要的增長市場中國，大眾汽車集團始終保持著優異的利潤率和市場領導地位。集團在中國擁有16%的市場份額，是第二大競爭對手的近兩倍。大眾汽車品牌作為最成功的品牌，占有11%的市場份額，保時捷、賓利、蘭博基尼均創造了新的銷售記錄。2021年，芯片供應短缺導致集團無法滿足市場的高需求，整體銷量受到影響。

成功的電動化攻勢：純電動汽車銷量歐洲市場第一，美國市場第二，中國市場銷量增長超過2020年的4倍

2021年，大眾汽車集團進一步加速電動化攻勢，共交付純電動汽車45萬輛，增長近一倍。在純電動汽車領域，集團銷量位列歐洲市場第一，美國市場第二。在這兩個市場中，集團在純電動汽車細分市場所占的份額均高于在整體汽車市場中所占的份額。去年，集團在中國市場共交付純電動汽車9.3萬輛，超過2020年的4倍。集團還推出了針對年輕消費群體的全新銷售方式，包括在國內商場開設120家城市展廳，為集團實現在全球最大單一市場實現銷量達到翻倍以上的全年目標奠定基礎。

大眾汽車品牌于上周發布經典ID. Buzz新車型，將為電動化攻勢注入新動力。這一純電動車型還將應用于拼車等未來自動駕駛移動出行理念。

穩健的財務表現：進一步提升商業模式韌性

大眾汽車已經公布了集團2021年財務數據，以及對2022年的展望。今天發布的年度報告提供了集團旗下品牌和地區業務表現的詳細數據。

盡管集團整體銷量同比下降6%，銷售收入增長12%，達2502億歐元。未計入特殊項目支出的營業利潤較去年實現近翻倍的穩健增長，達200億歐元。未計入特殊項目支出的營業銷售回報率從上一財年的4.8%增長至8%。更豐富的產品組合和定價優勢，以及間接成本的降低，是實現優異財務表現的關鍵因素。

資本支出紀律、對營運資金的嚴格控制以及集團運營業務的積極貢獻，推動汽車業務的凈現金流達到155億歐元，比上一財年相增加了55億歐元。截至2021年底，凈流動資金為267億歐元。

去年，大眾汽車啟動了間接成本管理項目，以提高競爭力，為集團的全面電動化、數字化轉型提供資金支持。集團提前完成了到2023年削減10%間接成本（不包括研發和資本支出）的目標。相較于2019年，集團節約了40億歐元的成本。

大眾汽車集團首席財務官Arno Antlitz先生表示：“盡管受到芯片短缺的嚴重影響，2021年，大眾汽車集團仍然提升了整體業務的穩健性，獲得了堅挺的業績和穩定的現金流。在北美和南美市場，大眾品牌迎來重要轉折點，我們的高端品牌和金融服務均作出了巨大貢獻。這令我們更具信心，即使在困難時期，我們仍然能夠為NEW AUTO轉型提供強大的資金支持。”

NEW AUTO：四大平臺取得顯著進展

大眾汽車集團于去年7月發布NEW AUTO戰略，旨在通過4個具備前沿技術和強大規模效應的全球核心技術創造未來利潤來源。2021年，集團在各個領域均取得了重大進展。

大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在集團年度財報發布會上表示：“去年7月，我們發布了NEW AUTO戰略：到2030年集團將轉型成為可持續的軟件驅動型移動出行服務提供者。在不到一年的時間里，我們在四大戰略領域均取得了重大里程碑。我們正在穩步創造未來新的利潤來源，將全力塑造移動出行未來。”

機電一體化平臺方面，目前的MEB平臺正在向逐步成為電動出行的行業標準邁進。集團將與福特擴大合作，基于MEB平臺生產第二款純電動車型，未來6年內，福特MEB車型的產量將提升一倍至120萬輛。

集團在沃爾夫斯堡總部做出重大決策，將投資20億歐元，緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設一座流程優化的新工廠，生產基于基于SSP（可擴展系統平臺）的第一款大眾品牌車型Trinity。工廠將采用領先的創新生產方式，并實現二氧化碳凈零排放，將成為沃爾夫斯堡主工廠和大眾汽車所有其他工廠逐步實現生產轉型的范例。

除此之外，集團還將投資8億歐元建設專注于開發SSP平臺的研發中心。SSP平臺未來將成為集團唯一的生產平臺，用于生產純電動汽車并實現自動駕駛功能。

隨著新成員加入CARIAD管理團隊，集團軟件實力得到進一步加強。CARIAD將更加注重通過有機增長和并購推動公司下一階段的發展。CARIAD已經成功整合了Hella的攝像頭軟件業務，并與博世合作開發L3級別的自動駕駛技術。2022年，CARIAD將進入美國和中國市場，使大眾汽車集團能夠根據全球各個市場的不同需求定制化軟件開發，進一步加快發展步伐。

現在，消費者已經能夠體驗CARIAD帶來的軟件解決方案。集團已經從去年秋季開始，在車輛上應用CARIAD遠程在線更新及其他新功能，目前已累計完成了超過5.6萬次遠程在線更新。集團將在2022年進行一次重要的軟件更新，包括啟用新的全旅程駕駛輔助系統2.5，即插即充功能，多點路線規劃以及升級后的語音控制功能。通過與Mobileye的合作，集團的全旅程駕駛輔助系統技術已經領先歐洲市場，并且還將得到進一步的提升。

CARIAD將于2025年推出統一軟件平臺2.0版本，覆蓋大眾汽車集團旗下所有品牌。集團已經成功開發了該平臺的變量最小化產品。這是集團首次在正式投產之前四年便完成對基礎軟件架構的測試，這是全新的以軟件為中心的車輛開發方式。

聚焦電池和充電，充電是實現電動出行的關鍵因素，大眾汽車集團正在建立一個覆蓋歐洲、美國和中國的充電網絡。

大眾汽車集團計劃到2025年，在全球建成4.5萬個大功率充電終端。目前已經投入使用的充電終端約為1萬個，今年將有更多設施陸續投入運營。在歐洲，集團與意大利國家電力公司成立合資公司，并與英國石油公司合作，即將推出第一批高功率充電設施。在中國，集團的合資公司開邁斯發展迅速。在美國，集團與Electrify America公司制定了全新的擴建計劃，目標到2025年建設1萬個大功率充電終端。

建立領先的移動出行平臺是NEW AUTO戰略的另一重要基石。去年，大眾汽車集團與合作伙伴對Europcar提出收購，是推動集團該領域快速發展的重要舉措。交易預計將于2022年第二季度完成。自動駕駛車隊也將成為移動出行服務組合的一部分，新款ID. Buzz將發揮重要作用。ID.Buzz已經開始使用ARGO AI的軟件，在慕尼黑進行自動駕駛功能的道路測試，在美國的測試將于2023年啟動。集團的目標是2025年在德國漢堡推出商業化自動駕駛拼車服務。

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