去年12月，4天內連續發生了3起威馬電動車自燃事件，分別在鄭州、海口、三亞。今年1月20日，在海南三亞又發生一起威馬EX5型號電動汽車自燃事故。這些事故的發生應該就是威馬汽車“鎖電”事件的緣由。

3月15日，廣東省315晚會曝光了威馬汽車“鎖電”的問題。多位車主反饋廠商通過OTA升級的方式對車輛進行了“鎖電”操作，因為升級后車輛出現了續航縮短、充電慢等問題，而且在經過車主同意后，廣東經視將三輛涉嫌車輛送到第三方檢測機構進行檢測。

中國汽車流通協會檢測評估師分會會長王旭東表示，“我們對比過正常續航里程的車和送檢的這些有問題的車來看，它的SOC（剩余電量）最低值相差了20%。在充電樁充滿時（電量）顯示是100%，但我們用解碼器讀取的實際電量只有89%，最大差值大概有6到7度，所以這里面要差到11%至12%”。他說，“‘鎖電’是消費者的說法，從專業技術角度講，是車廠做了一些限制：一個可能是防止自燃；第二，（使）放電量不要低于20%，為了保護電池，在質保期內盡量降低賠付率”。

事實上，威馬登上315晚會有點在意料之中，因為威馬鎖電的消息車主一直在反應，可是威馬汽車卻一直采取不回應不解決的態度，這讓車主們十分失望，在第一電動網站上，每天也都有車主反應威馬鎖電的問題。我們當時還覺得威馬可能會登上央視315的舞臺，但是這次看來是躲過了。不過登上廣東晚會對其也有一定的影響。

值得一提的是，在鎖電信息滿天飛的時候，威馬汽車董事長沈暉在微博上也是十分活躍，對于油價上漲、自動駕駛以及電動車續航過高的問題尤為關注，在春節后的第一個工作日還發布了威馬家書，表示將多維度強化用戶運營與服務能力，重視交付以后用戶體驗。但對用戶提到的鎖電問題只字未提。

那么，今天來討論一下威馬為防止自燃來鎖電的信息是對還是錯。

這當然是不對的，因為威馬這次的鎖電是私自進行的，雖然官方不承認，但是不能否認的是電動車續航確實降低了，而且檢測后數據看出來也是差電了，所以這時候威馬要做的事是盡快回應消費者并制定解決方案，而不是使用拖字訣。

當然，出于善良，我相信威馬鎖電也確實是無奈之舉，鎖電用戶權益受到傷害，不鎖電車輛有可能出現自燃現象。雖然除了鎖電外還有更換電池組這一方案，但是威馬這一個新的車企自身沒有任何底蘊，2021年的融資規模不到5億美元，根據去年全年的表現來看資金還是有些吃緊的，若是給用戶更換電池組無疑是一大筆巨額支出！

寫在最后：

希望威馬汽車能盡快拿出解決方案，別再裝睡拿出態度認真地對待曾經支持過你的車主，畢竟車主因為產品質量的問題為車企買單是不合理的。

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