國內的一家造車新勢力——浙江零跑科技股份有限公司3月17日向港交所遞交上市申請。

根據招股書稱，零跑是中國目前唯一一家具有全域自主研發能力的新興電動汽車公司，同時也是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司。

一旦零跑汽車在港上市，將成為繼理想汽車(02015.HK)、蔚來(09866.HK)、小鵬汽車(09868.HK)后，又一家在香港上市的新能源車企，不過，零跑的年度交付量僅為”蔚小理“的一半左右。

零跑的主承銷商團隊由中金公司、花旗、摩根大通及建銀國際組成。

招股書顯示，零跑汽車的主要股東包括：零跑汽車創始人兼董事長朱江明、大華股份、國信證券等，杭州國資也有入股。

天眼查顯示，零跑汽車成立于2015年12月，至今已有7輪融資經歷。歷輪融資吸引了多家PE/VC風險資本的介入，其中包括紅杉中國、中金資本、歌斐資產等。

交付量增速最快

過去3年，零跑汽車已交付三款車型，并計劃以每年1~3款車型速度在2025年底前推出8款新車型。

零跑已推出的車型

2021年全年，零跑汽車合計交付43,748輛電動汽車，較2020年增長443.5%。根據弗若斯特沙利文的資料，按交付量計算，零跑汽車是中國領先的新興電動汽車公司中增速最快的公司。

但值得一提的是，新勢力車企2021年銷量排名中，排名居前的“蔚小理”均越過9萬數量級，零跑年交付量僅為它們的一半。

對于上市目的，招股書稱所得資金凈額將主要用于研發、提高生產能力、擴張業務與提升品牌知名度、以及用作運營資金和一般公司用途。

虧損也在加劇

與大多數新能源汽車企業相似，成立至今零跑汽車并未盈利，仍處于投入期。招股書稱，由于新車型的研發投入及生產設施、銷售網絡的擴張，招股書強調，2022年預期將繼續產生凈虧損。

財務數據方面，2019年至2021年，零跑汽車的營收分別為1.17億元、6.31億元和31.32億元，其中2021年相較2020年的同比增速為396.1%。

但由于造車屬于高資本開支行業，近三年公司權益持有人應占年內虧損分別為9.01億元、11億元和28.457億元，虧損程度持續加重。

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