在世界大勢(shì)百年未有之大變局之下，140歲的汽車行業(yè)，也正在迎來百年未有之大變局！

其中電動(dòng)化和智能化在2020年突然啟動(dòng)加速鍵，是汽車行業(yè)最大的變量。2021年，中國新能源汽車銷量首次突破300萬輛，其中，12月份的市場(chǎng)滲透率達(dá)到驚人的25%，這種快速增長勢(shì)頭不僅與傳統(tǒng)燃油車銷量裹足不前的狀態(tài)形成了鮮明的對(duì)比，也極大地增加了傳統(tǒng)車企的壓力，在雙碳目標(biāo)的政策推動(dòng)和消費(fèi)群體的熱烈追捧之下，新能源轉(zhuǎn)型的壓力與機(jī)遇空前凸顯。

因此，面對(duì)洶涌而來的電動(dòng)化浪潮，是被動(dòng)等待伺機(jī)而動(dòng)？還是主動(dòng)求變雷霆出擊？而相對(duì)于活躍的蔚小理新造車勢(shì)力咄咄逼人，比亞迪、吉利聞風(fēng)而動(dòng)不同，合資品牌在電動(dòng)化的道路上更多受制于全球戰(zhàn)略的推動(dòng)力，但敏銳者已經(jīng)清晰地意識(shí)到被動(dòng)等待將極為不利，勇敢者已經(jīng)開始大膽行動(dòng)。

在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云多年，在混合動(dòng)力市場(chǎng)引領(lǐng)同儕，在電動(dòng)車風(fēng)起云涌的當(dāng)下，東風(fēng)本田將給出什么樣的答卷？

3月18日，一輛全新純電 本田e:NS1緩緩駛下生產(chǎn)線，成為東風(fēng)本田建廠近19年以來的第700萬輛新車，一貫敢為人先的東風(fēng)本田，正在用行動(dòng)作答！

小步加快跑

前面有特拉斯和“蔚小理”高舉電動(dòng)化標(biāo)簽咄咄逼人，后面有比亞迪、吉利汽車全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型來勢(shì)洶洶，本田、豐田和大眾這些傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)的引領(lǐng)者們，分別給出自己的突圍路線圖。

2021年10月份，本田在中國技術(shù)大會(huì)上，給出自己的電動(dòng)化路線圖，在實(shí)際操作中，穩(wěn)固傳統(tǒng)市場(chǎng)基盤、以強(qiáng)大的HEV和PHEV混合技術(shù)為電動(dòng)化商業(yè)化路線、以2030年逾50%車型電動(dòng)化為遠(yuǎn)期目標(biāo)的三步走，堅(jiān)定而清晰。

只是2020年驟然加快的電動(dòng)化步伐，讓東風(fēng)本田之前穩(wěn)健的模式改為小步加快跑的模式，進(jìn)入2022年，電動(dòng)化的速度，霍然提速。

與時(shí)俱進(jìn)，以變求變，這不僅是本田品牌的精髓，更是東風(fēng)本田組建19年以來的成長密碼。

從2003年成立之初，東風(fēng)本田以CR-V開辟城市SUV市場(chǎng)，到思域樹立運(yùn)動(dòng)化轎車的市場(chǎng)標(biāo)桿，再到XR-V引領(lǐng)小型SUV市場(chǎng)的浪潮，東風(fēng)本田在市場(chǎng)留下了傲人的成績，這樣出眾的實(shí)力也是其能夠在不到19年時(shí)間達(dá)成700萬銷量的主要原因。

在新舊動(dòng)能切換的行業(yè)背景下，燃油車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)無法直接切換成新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭力，這就意味著傳統(tǒng)車企要放下身段，重新建構(gòu)新時(shí)代的競(jìng)爭力。

東風(fēng)本田顯然明白這樣的道理，早在 2018 年，東風(fēng)本田就發(fā)布了“Seeing the future”新能源品牌戰(zhàn)略，并以HEV為基底，快速向PHEV、EV市場(chǎng)推進(jìn)，不僅如此，東風(fēng)本田還成為了業(yè)內(nèi)首個(gè)構(gòu)建起覆蓋SUV、轎車、MPV全品類的整車企業(yè)。

從2019年搭建起由CR-V、英仕派、艾力紳組成的混動(dòng)家族，到X-NV、M-NV兩款純電車型的加入，再到2021年2月2日，本田在華首款PHEV車型——CR-V銳·混動(dòng)e+正式上市，東風(fēng)本田逐步構(gòu)建起了橫跨轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)及HEV、PHEV、EV三種動(dòng)力系統(tǒng)的格局，這在整個(gè)行業(yè)當(dāng)中處于頗為領(lǐng)先的位置。

再加上此次懸掛本田L(fēng)ogo的e:NS1的到來，東風(fēng)本田的電動(dòng)化戰(zhàn)略終于花開蒂落，蔚然成型。

除了產(chǎn)品矩陣逐步完善之外，繼續(xù)沿用東風(fēng)本田已有的網(wǎng)絡(luò)體系，也將為新能源產(chǎn)品的銷售提供有力的支撐，這與大眾ID開辟全新銷售渠道的模式形成了鮮明的對(duì)比，從硬件配置和服務(wù)水準(zhǔn)的角度來看，大眾新建銷售渠道的模式更為有益；而從快速觸達(dá)消費(fèi)者和延續(xù)體系化服務(wù)層面而言，使用傳統(tǒng)銷售網(wǎng)絡(luò)的東風(fēng)本田更具優(yōu)勢(shì)。

并且在諸多新能源車型早已先行上市的狀態(tài)而言，東風(fēng)本田旗下600多家銷售網(wǎng)絡(luò)，或多或少也已經(jīng)積累了新能源車的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，這樣的經(jīng)驗(yàn)積累加上成熟的銷售網(wǎng)絡(luò)，將為e:NS1的走紅提供強(qiáng)有力的支撐，加速東風(fēng)本田朝著電動(dòng)化邁進(jìn)的步伐。

電動(dòng)更“本田”

本田不止發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)更為本田。這不僅是本田對(duì)粉絲們的承諾，也是東風(fēng)本田在新時(shí)代去親近電動(dòng)化客戶的真實(shí)表達(dá)。

因此，趁著本田在華首款電動(dòng)車e:NS1即將到來之際，東風(fēng)本田也在內(nèi)部確立了變革、新生、創(chuàng)未來的戰(zhàn)略宣言，開始朝著電動(dòng)車轉(zhuǎn)型的方向快速突擊。e:NS1不僅是東風(fēng)本田向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的里程碑，也是開啟全新品牌體驗(yàn)的開端。

憑借出眾的混動(dòng)優(yōu)勢(shì)，向純電市場(chǎng)延伸成為其向新能源轉(zhuǎn)型的有力武器。但是東風(fēng)本田同樣深知：電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非動(dòng)力系統(tǒng)的切換這么簡單。

從產(chǎn)品層面而言，電動(dòng)化是智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的基礎(chǔ)，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型不僅需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，更需要向智能、網(wǎng)聯(lián)等多個(gè)方向延伸，打造成體系的競(jìng)爭力；從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，上至生產(chǎn)制造的數(shù)字化，下至對(duì)消費(fèi)者服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化，都將成為傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。

但是，本田之所以能夠成為本田，在很大程度上是因?yàn)槠鋼碛辛钊司次返摹氨咎锞瘛薄?/p>

在《本田哲學(xué)》所倡導(dǎo)的本田精神中最核心的是“尊重個(gè)性”與“三個(gè)喜悅”，“它所表達(dá)的信念是：希望根據(jù)‘尊重個(gè)性’同所有和本田的企業(yè)活動(dòng)發(fā)生關(guān)系的人們建立一種能夠共同分享喜悅的相互信賴關(guān)系。”于是乎駕駛樂趣便成為了本田在燃油車時(shí)代屹立不倒的法寶。

從購買者、銷售者以及創(chuàng)造者，通過駕駛樂趣這條線分享喜悅，是本田能夠吸引大量粉絲的關(guān)鍵。但如何將燃油車時(shí)代這樣的競(jìng)爭力延續(xù)到電動(dòng)車時(shí)代，是對(duì)本田最大的考驗(yàn)。

作為第一款搭載本田L(fēng)ogo的車型，e:NS1在開發(fā)之初就融入了本田獨(dú)有的駕駛基因。在新車開發(fā)時(shí)，工程師并未將電動(dòng)車引以為傲的“性能”放在第一位，而是專注駕駛體驗(yàn)，將其打造成一款更具有本田風(fēng)格的純電動(dòng)車型，延續(xù)本田在燃油車領(lǐng)域形成駕駛樂趣的口碑。

“東風(fēng)本田e:NS1以‘動(dòng)’為核心價(jià)值，追求的是人車一體、車隨意動(dòng)的駕駛樂趣。”

為了達(dá)成這樣的目標(biāo)，e:NS1采用集成了高功率電機(jī)、大容量電池、純電動(dòng)車專屬車架以及底盤平臺(tái)的“e:N Architecture F”智能高效純電架構(gòu)。加速動(dòng)力輕快平順，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈活，更為值得一提的是，運(yùn)動(dòng)模式下，e:NS1的Honda EV Sound加速聲浪也能帶來類似本田高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃激情。

而e:NS1僅僅是本田打造“電動(dòng)駕駛樂趣”的第一步，按照本田的規(guī)劃，除了即將上市的東風(fēng)本田的e:NS1和廣汽本田的e:NP1之外，e:N Coupe concept、e:N SUV concept、e:N GT concept，這三款車型的量產(chǎn)版將于五年內(nèi)陸續(xù)上市。更為值得一提的是，隨著“e:N”系列產(chǎn)品的豐富，旗下車型也將逐步出口到海外市場(chǎng)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)2030年，電動(dòng)車銷量40%的目標(biāo)。

“新三化”的引力與張力

面對(duì)行業(yè)整體向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，東風(fēng)本田以產(chǎn)品電動(dòng)化為外在呈現(xiàn)、以管理數(shù)字化為內(nèi)核優(yōu)勢(shì)、以品牌溫情化貫穿始終，全力推進(jìn)“三化”的進(jìn)程。

東風(fēng)本田以“三化”推動(dòng)汽車行業(yè)系統(tǒng)性變革的“新四化”時(shí)代，這不僅是它自身所具有的牽引力，而且也是東風(fēng)本田企業(yè)基因所具有的張力。

“我希望大家和我們一起轉(zhuǎn)化思維，從‘純?nèi)加蛙囦N售’ 向‘電動(dòng)化產(chǎn)品營銷轉(zhuǎn)變’，從‘守株待兔’的傳統(tǒng)產(chǎn)品營銷思維向‘百花齊放’的用戶共生思維轉(zhuǎn)變。”在2022年東風(fēng)本田商務(wù)大會(huì)上，東風(fēng)本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理鄭純楷曾這樣表示。

系統(tǒng)的車型規(guī)劃是向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的第一步，而想要在中國市場(chǎng)上拔得頭籌，除了提供足夠有趣的產(chǎn)品之外，更需要在智能化和服務(wù)水平上下功夫。

就如前文所言，向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并非只是動(dòng)力系統(tǒng)的切換這樣簡單，成熟的經(jīng)銷商渠道能夠?qū):NS1迅速推到消費(fèi)者面前，但后續(xù)服務(wù)水平的提升，如何增強(qiáng)電動(dòng)車新用戶的滿意程度也將成為經(jīng)銷商接下來的思考的問題。

“思維的轉(zhuǎn)化我理解的有三點(diǎn)，即是將以前的‘一個(gè)滿意’的銷售思維轉(zhuǎn)化為 ‘三個(gè)滿意’的共生思維。第一，保持‘用戶第一’的思維堅(jiān)定不變，但如何讓‘電動(dòng)化的新客戶’持續(xù)的滿意？是新課題。第二，好的業(yè)績、好的客戶體驗(yàn)是通過我們千千萬萬的一線員工創(chuàng)造出來的，讓廣大的員工更滿意，是我們事業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)保障。第三，我們事業(yè)的平臺(tái)，離不開廣大投資主體、社會(huì)各界的大力支持，干好事業(yè)、回報(bào)投資人、回報(bào)社會(huì)是我們每一位經(jīng)營者的使命和擔(dān)當(dāng)。”鄭純楷進(jìn)一步解釋道。

在燃油車時(shí)代，本田憑借出眾的產(chǎn)品實(shí)力贏得了眾多消費(fèi)者的追捧，思域Type-R也已經(jīng)成為一代人的精神信仰，這樣的狀態(tài)讓本田博得了無限風(fēng)光；而在電動(dòng)車時(shí)代，除了以實(shí)力論英雄之外，更多的需要同消費(fèi)者進(jìn)行更密切的互動(dòng)，在保持自身品牌屬性的基礎(chǔ)上，加大對(duì)消費(fèi)者的關(guān)切、提升服務(wù)水平是新能源品牌制勝的必要手段。

一邊積極推進(jìn)產(chǎn)品電動(dòng)化進(jìn)程，一邊推動(dòng)著經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的快速變革，這是東風(fēng)本田在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型層面的主要抓手，更為值得一提的是，為了在電動(dòng)化時(shí)代打造出更為鮮明品牌形象，東風(fēng)本田也在品牌層面下起了功夫。

根據(jù)本田的遠(yuǎn)期目標(biāo)，到2030年之后在中國推出的所有新車型均為純電動(dòng)車和混合動(dòng)力車等電動(dòng)化車型，不再投放新的燃油車。

從這樣的狀態(tài)中不難看出，本田正在以中國為重要支撐，開啟品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新篇章，全力邁向電動(dòng)化新時(shí)代。

如何確保東風(fēng)本田的新“三化”目標(biāo)引領(lǐng)“新四化”汽車新時(shí)代，如何確保本田在中國的電動(dòng)化戰(zhàn)略完美落地，e:NS1身上肩負(fù)的使命，將尤為明顯。

除了在駕駛感受上向傳統(tǒng)燃油車方向靠近之外，在智能化層面也有了直面自主品牌的實(shí)力，e:NS1搭載了先進(jìn)的“e:N OS”全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)智能交互、車家互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制以及自動(dòng)泊車等諸多功能。更為值得一提的是，e:NS1 還首次搭載DMC駕駛員狀態(tài)感知系統(tǒng)，可有效識(shí)別駕駛員狀態(tài)，甚至可察覺到情緒變化，主動(dòng)提醒，讓駕駛體驗(yàn)更智能、更安全。

一邊將年輕人喜歡的智能、設(shè)計(jì)、價(jià)值融入電動(dòng)化發(fā)展理念，強(qiáng)化電動(dòng)化家族陣容，另一邊也在敦促著“內(nèi)外部”整體發(fā)展，在這樣多層次、全方位的發(fā)展格局下，東風(fēng)本田也將逐步將燃油車時(shí)代的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)延伸到電動(dòng)車領(lǐng)域，而能否完成對(duì)自主品牌的超越，重現(xiàn)其在燃油車市場(chǎng)的輝煌，我們拭目以待，更翹首以盼。

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