“你懂得那種本來信心滿滿，準(zhǔn)備放開手腳、大干一場，卻因為突如其來的不可抗力，被嚴(yán)重壓制，所有的計劃都被打亂的感受嗎？”

絕不是危言聳聽，也不是刻意營造焦慮，文章開篇的這句反問，想必就是當(dāng)下所有新勢力造車，自身處境最真切地形容。

如果說芯片短缺，動力電池原材料價格暴漲，還可以通過主機(jī)廠與供應(yīng)商的共同努力、協(xié)商解決，將風(fēng)險與影響盡可能規(guī)避到最小，那么此刻位于國內(nèi)各地正在肆虐的“奧密克戎”，儼然成為壓死駱駝的最后一根稻草。

每日確診人數(shù)不斷上漲，波及范圍越來越廣，管控甚至靜默區(qū)域持續(xù)增加，雖然極不情愿，但面對現(xiàn)狀，又不得不被迫承認(rèn)：疫情，殺死了新勢力本該繼續(xù)實現(xiàn)更大綻放的2022……

蔚來，只是一個縮影

2月，位于上海萬象城NIO House的一場活動中，在問及蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，錯失“2021新勢力銷冠”，全新的交付目標(biāo)將會被定在多少，是否會達(dá)到20萬輛時，得到了以下一段回答。

“今年交付目標(biāo)我說了不算，供應(yīng)鏈說了算，產(chǎn)多少交多少。至于最后是多少，我們肯定會跟兄弟企業(yè)一起，包括上下游的兄弟企業(yè)，包括我們的同行一起，在非常復(fù)雜的供應(yīng)鏈環(huán)境里面站住腳跟。”

言外之意，站在彼時那個節(jié)點，出于種種不確定性，尤其是供應(yīng)鏈所導(dǎo)致的產(chǎn)能受限，對于“數(shù)字”并不想立下一個太過具體的Flag。畢竟，最終一旦沒有觸及，又會招來紛涌而至的質(zhì)疑與非議。

作為旁觀者想說的是，即便品牌與產(chǎn)品均價層面仍存優(yōu)勢，可當(dāng)下在售的“866”現(xiàn)款本身，無論吸引力還是新鮮感都在逐步下降，就是不爭事實。結(jié)合第一季度位于終端的綜合表現(xiàn)，已然能夠反映出許多趨勢性的東西。

所以今年，擺在蔚來面前最急迫的挑戰(zhàn)，必然就是如何實現(xiàn)更大的量變，怎樣出好手中握有的幾張“底牌”。

至于它們分別是誰，答案顯而易見。除了剛剛開啟交付不久的ET7外，還有同樣誕生自NT2.0平臺的ES7與ET5，順勢“866”也將迎來全新改款。就本身的計劃而言，蔚來無疑徹底擺脫了無牌可打的窘境。

奈何，計劃趕不上變化，悄然間再次應(yīng)驗。北京時間4月9日，蔚來官方突然位于其官方APP中發(fā)布情況說明，表示：“自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應(yīng)鏈合作伙伴陸續(xù)停產(chǎn)，目前尚未恢復(fù)。受此影響，蔚來整車生產(chǎn)已經(jīng)暫停。”

顯然，最壞的情況還是發(fā)生了。進(jìn)而引發(fā)的連鎖反應(yīng)，必然為近期不少用戶的車輛推遲交付。至于究竟何時能夠重新恢復(fù)生產(chǎn)，蔚來并未給出明確的節(jié)點，只是說公司會與供應(yīng)鏈合作伙伴一道，在滿足防疫要求的前提下，爭取早日恢復(fù)生產(chǎn)。

實際上，過去一年，這家新勢力造車就曾幾度因為疫情原因供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致產(chǎn)能受限、交付量不及預(yù)期，未曾料到進(jìn)入2022年，厄運會再次降臨，并且情況變得更加嚴(yán)峻。

“大家好，一輛車差一個零件都沒法生產(chǎn)。受長春和河北疫情影響，3月中旬我們有些零部件就斷供了，靠著一些零部件庫存勉強(qiáng)支持到上周。最近又碰上上海和江蘇等地疫情，很多合作伙伴供不了貨，只能暫停生產(chǎn)。這個情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了。我們跟大家一樣著急，希望疫情早日過去。”

聲明下方的第一條評論，出現(xiàn)了蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌一段充滿無奈的發(fā)言。可以肯定的是，如此現(xiàn)狀沒有人愿意看到，尤其是對于一家仍處在快速上升期，試圖用一場“翻身仗”證明自己的新勢力造車。

而壞消息除了停產(chǎn)之外，蔚來還受困于推新節(jié)奏被打亂以及主銷市場的嚴(yán)重停滯。因為按照原定計劃，繼ET7、ET5分別亮相之后，ES7以及“866”改款的發(fā)布時間本來將會在近日舉行，但礙于上海疫情的愈演愈烈，已經(jīng)被迫延期到5月末。

與此同時，作為誕生自蔚來第二工廠的首款車型，ET5的交付時間確定為今年9月。相比之下，誕生自第一工廠的ES7以及改款“866”，交付節(jié)點也同在三季度，并略早于前者。但結(jié)合當(dāng)下的大環(huán)境，以及供應(yīng)鏈情況，一切看似又充滿變數(shù)，不排除整體延后的可能性。

另外，自三月下旬開始，上海全市基本上陷入了“停擺”狀態(tài)，浦東、浦西所有小區(qū)全部實行靜默管理。而這座城市，作為蔚來全年銷量構(gòu)成中，最重要的組成部分，沒有之一。

身處如此困境之中，致使后者線下門店無法展開，即便擁有線上渠道進(jìn)行彌補(bǔ)，但依然無法阻擋區(qū)域訂單量的下滑。加之停產(chǎn)等因素的沖擊，交付周期被無限拉長，種種不利因素堆砌，相信很快就會反映到單月交付數(shù)據(jù)上。

而蔚來目前所遭遇的，也只是新勢力造車的一個縮影。

沒有人，能夠獨善其身

可能是本身處在上海，經(jīng)歷了最近幾周各種魔幻的操作后，心態(tài)有些過于悲觀，所以才有了本文那個略顯“偏激”的標(biāo)題。但努力平復(fù)情緒過后，用更加冷靜、理性的角度去看待目前幾家身處頭部梯隊新勢力造車的處境，依然想說：“沒有人，能夠獨善其身。”

盡管剛剛結(jié)束的3月，從它們最終所交出的階段性表現(xiàn)，已經(jīng)愈發(fā)接近單月交付量集體破萬的里程碑時刻，可在享受外界所給予鮮花與掌聲的同時，還是需要警惕危險的突然降臨，提前做好應(yīng)對措施。

例如，就目前的狀況來看，作為小鵬總部的所在地，廣州的疫情雖然并未像上海這般嚴(yán)重，但是伴隨4月9日宣布全市11個區(qū)全部開始全員核酸檢測，更像是提前敲響了警鐘。

Q4及2021年財報發(fā)布后的電話會議上，何小鵬也曾表示，小鵬目前很多有關(guān)輔助駕駛、智能座艙的硬件供應(yīng)，也集中在上海附近。由此可以推斷，疫情的加劇同樣或?qū)ζ涔?yīng)鏈產(chǎn)生影響。

反觀總部位于北京的理想，處境也非常類似。如何保證供應(yīng)鏈能夠在新一輪的沖擊下，盡可能的穩(wěn)定，也令它絞盡腦汁。尤其是其位于常州的第一工廠，與上海的距離并不算遠(yuǎn)，更有可能遭受到疫情暴發(fā)的波及。

除此之外，“魔都”作為上述兩家車企絕對的主銷細(xì)分市場，陷入停擺后必然也會影響各自本來十分充沛的訂單量。位于該區(qū)域進(jìn)行新車交付，只能被迫無限期地向后延遲。

而在產(chǎn)品推新層面，就小鵬官方近日所放出的海報來看，6月將會是去年廣州車展就已亮相G9的一個關(guān)鍵節(jié)點，但按照其副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程的說法，并不是上市日期。

相比之下，大多參數(shù)配置已經(jīng)通過微博陸陸續(xù)續(xù)劇透，就差最終售價的理想L9，與蔚來ES7一樣計劃于本月正式發(fā)布，同樣受限于疫情只能宣布延期，具體時間還未確定。即便按照其官方說法，不會遲到太久，但是如果想要繼續(xù)線下舉辦，可操作難度依然不小。

“疫情的突然加劇，打亂了所有人的傳播節(jié)奏，現(xiàn)在又嚴(yán)重威脅到供應(yīng)鏈與終端市場，整個上半年是不抱有太大希望了。下半年，我們現(xiàn)在也不好預(yù)測，走一步看一步吧，銷量預(yù)期不會那么高了。”

相信，這樣一段來自某新勢力造車內(nèi)部人士的心聲，已經(jīng)能夠反映出最真實的情況。而如果非要選出本輪疫情，受到影響最大的新能源品牌，或許我會把票投給萬分依賴上海工廠的特斯拉。

早在3月28日，疫情剛剛加重之時，特斯拉便選擇用四天停產(chǎn)進(jìn)行應(yīng)對。奈何，隨著管控持續(xù)升級，不得不取消了原定4月1日的復(fù)工計劃。

殊不知，早在3月16日至3月17日，這家美國車企也曾有過兩天的停產(chǎn)。進(jìn)一步了解后得知，截至目前，特斯拉員工仍未收到何時復(fù)工的消息。

粗略計算，3月共停產(chǎn)六天，4月已經(jīng)停產(chǎn)十天，共計停產(chǎn)十六天。如果按照網(wǎng)傳目前特斯拉工廠每周生產(chǎn)6，000輛Model 3與10,000輛Model Y作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，那么這超過半個月的時間，就已損失超過32,000輛新車產(chǎn)能。

“由于中國受到供應(yīng)鏈中斷以及疫情等因素的影響，第一季度是一個非常困難的時期。”實際上，早在之前Q1產(chǎn)銷成績公布后，馬斯克就曾針對上海工廠的現(xiàn)狀發(fā)表看法。但隨著時間推移，結(jié)合目前的大環(huán)境，需要面對的困難可能遠(yuǎn)超他的想象。

文末，重新將視線拉回到新勢力造車身上，與其說疫情殺死了它們的2022，可能用“攪亂”更為合適，所以在本文完稿前，還是在標(biāo)題的最后加上了一個問號。畢竟，結(jié)果尚未蓋棺論定。

不過，值得慶幸的是，紛紛挺過了類似2019年那般生死攸關(guān)、稍有不慎就會墜落深淵的至暗階段，此刻的考驗已經(jīng)算不了什么。

當(dāng)電動化的潮水奔涌而來，即便遇到再多的“礁石”，也無法阻礙真正的強(qiáng)者踏著浪頭起舞。所以說，“堅持住、挺過去，更大的綻放只會雖遲但到。”

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