“雙積分“政策若失效，誰會成為下一個牽引新能源汽車產業繼續前行的政策引擎？

僅僅過了一年，曾經一分難求、2020年貢獻蔚來汽車一個多億利潤的“雙積分”不好賣了。據中國汽車工業協會預測，2022年中國新能源汽車的銷量有望突破500萬輛，正積分交易價格可能下跌至200元/分。

要知道，去年的積分交易平均單價可是2100元左右。

中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春2021年曾表示，“我國道路交通行業納入全國碳交易市場的條件已初步成熟，建立一套符合我國道路交通行業發展現狀的碳交易體系是我們政府可持續發展的迫切需求。”在雙積分市場“驟變”的當下，或許正是將整個汽車行業及其供應鏈納入碳市場的好時機。

行業變局初現、方向既明未明，但已有前瞻企業在相關領域布局落子。中國軟包電池龍頭企業孚能科技就是其中之一。

一場源于五年前的改革

早在五年前，孚能科技就意識到，碳排放的指標將成為未來產品競爭力的重要因素，如果碳排放不達標，可能會付出額外的碳排放成本。“我們從過去近5年的實踐得出一個結論：如果從設計伊始就將低碳理念全面導入并落實到產能建設過程中，項目后期實際的運營成本會大大降低。越早的規劃，意味著在既定碳排放指標下產生更低的成本。如果錯過規劃的關鍵期，則需要更高的運營成本才能達到原先設定的碳目標。” 孚能科技董事長王瑀曾表示。在綜合考慮了歐美應對氣候變化的措施和中國國情后，孚能科技毅然決定自上而下開始全面的企業碳中和改革。

具體而言，孚能科技分了三個階段，做了幾件事。

碳足跡階段——全企業范圍的碳足跡識別。圍繞ISO 14064標準，籌備組織層面的碳足跡核查，通過識別主要能耗設備和工藝，有針對性的進行技術改造和節能降碳。與此同時，嘗試將實踐經驗轉化為對碳足跡標準化的探索。

碳減排階段——節能降碳與價值鏈責任延伸。2018年，為保證戴姆勒項目電池供應，孚能科技在江蘇鎮江設計并建設了年產能24GWh的生產基地。這家融合了戴姆勒先進設計理念和成熟管理經驗的現代化工廠自設計伊始就被烙上了深刻的碳中和印記，如通過工廠屋面分布式光伏等形式來節省電網用電，使用周邊紙廠內熱電聯供裝置生產過程中多余的蒸汽來降低電耗，在廠區內擬建儲能電站緩解工廠在電力峰值時段對電網的依賴，對工廠內產生的廢棄物進行妥善處置等。隨著該公司增產節能措施逐步落地，2021年度單位能耗較去年降低50%以上。2021年6月，孚能科技鎮江工廠通過了第三方DEKRA頒發的碳中和生產認證，證明了其在碳中和能力方面已進入領先行列。

在做好自身節能降碳的同時，孚能科技履行企業社會責任，降低供應鏈風險，對供應商的人權、環境、職業健康、商業倫理等領域進行盡職調查；對供應鏈進行溯源，正視ESG (環境、社會、治理）的信息披露的重要性；促進再生資源的回收利用，積極探索循環經濟模式下，價值鏈的閉環可能。

碳抵消階段——積極籌備參與碳市場交易。在碳市場對電池行業開放的未來，針對價值鏈上難以減排的長尾項目（如采購的產品和服務，員工通勤和差旅等），通過購買綠電證書/碳信用、參與碳市場交易等方式供應鏈協同作用，延伸生產商的主體責任，期待實現完全碳中和。

“用一句話概括就是，有收益的優先干，沒收益的有預案，力爭把綠色作為輕資產整合方式之一。“孚能科技專家總結道。

碳中和進化之路如何開局

改變一個企業容易，改變一個行業難。

在對自身的碳中和改造邁上正軌且日趨完善后，孚能科技開始思索整個動力電池行業的轉型發展之路。借鑒歐美國家碳中和的發展經驗可以看出，一個在強監管機制下自由交易的碳市場，有助于推動行業碳中和進入正向循環。

問題是，如何開局？

孚能科技認識到，在碳市場不斷深化并向更廣闊行業延伸的過程中，行業與政府的協調共進極為重要。一邊是專業的行業知識與分析工具，一邊是社會與時局的宏觀把控。“先有雞還是先有蛋“，這個經典問題的解決意味著邏輯概念的打通、整體目標的統一、計量方式的校準等成本。對應到動力電池行業，其采購、生產、倉儲、運輸直至使用、回收，各生命周期環節都會產生碳排放，因此在核算產品碳足跡中，會面臨計算量大而繁瑣，且缺乏統一的規范，上下游的責任分割也模糊不清的一系列難題。

為了尋求”開局“難題的突破，孚能科技選擇以鋰電池全生命周期碳足跡管理為目標，主動入局，構建行業共同認可的產品碳足跡評價標準。

2022年3月8日，由中國電子節能技術協會主導、孚能科技牽頭主筆的《鋰離子電池產品碳足跡評價導則》正式生效。這也是國內首個鋰離子電池產品碳足跡領域的評價標準，對于國際標準對標、本土化供應鏈建設以及推動綠色能源“雙碳”目標將具有重要意義。

該導則從原材料的采購、產品設計、產品生產制造、運輸與交付，到產品使用及生命末期的廢棄處置各個階段，為鋰電池的生產及應用過程中碳足跡核算及評價提供了可貴的標準依據及流程規范，方便企業和行業更好地了解鋰電池產品碳排放情況，識別產品在全生命周期的各個環節中的減排潛力并制定碳排放MRV（監測、報告和核查）管理及節能減排行動方案。此外，該標準還對國際有關各項標準進行了比較和識別，為后續推動國內外標準統一和互認提供了便利。

具體而言，企業可以通過碳足跡工具量化追蹤新技術研發、產品與工藝設計、生產與供應鏈等重點環節中碳的生成量，并從中發現碳排放整體占比較高、同業橫向對比超標較多的“癥結”所在，從而將碳排放問題轉變為成本管控問題，實現精準管理、有序推動。孚能科技表示，未來將繼續探索更加精準、更具實操性的碳足跡評估及計算方式，推動形成企業生產經營的“第四張報表”，并積極賦能產業鏈，與合作伙伴共建綠色產業聯盟，為迎接低碳綠色貿易時代的到來打下堅實基礎。

碳市場帶來的不一定是成本，而是機遇

未來十年，能否在動力電池產業鏈的零碳轉型中掌握主動權，將決定中國能否繼續保持全球競爭力。

據《2021-2026年中國低碳經濟發展前瞻與投資戰略規劃分析報告》分析，長期來看，中國碳交易規模將超萬億元。這一方面預示著碳排放成本增加已成為必然，如果不主動轉型，最終只能因排放權不足成為交易的購買方，被動承受成本的增加；另一方面，一些具有前瞻視野的節能型企業及新能源制造企業將通過碳市場把減排優勢轉化為商業優勢，甚至發展成為其利潤增長的關鍵引擎。

對此，孚能科技有著獨到的認識。“未來，在技術和產業鏈之上，我們會迎來更高維度的可持續競爭。人類命運共同體和共同富裕的理念將得到全球各國的認同，企業的社會責任及碳排放技術指標等，都會作為衡量企業能否贏得客戶認可的重要標準。”

事實上，這種趨勢在當下已初見端倪。

自歐盟CBAM“碳邊境稅”法案落地后，寧德時代、遠景科技等國內動力電池企業陸續官宣了其海外工廠的建設進度。這一現象背后的邏輯有兩個方面：第一，在海外建廠是面向海外市場的成本最優化選擇，而碳關稅政策對境外本土企業設有的壁壘保護機制則加快了這一進程；第二，節能降碳作為一種企業核心競爭力已然在日漸激烈的行業競爭中占據著重要地位，而在碳中和道路上走在前列的歐洲國家則一定意義上成為了為碳中和能力注腳的“綠色證書”。

受益于與海外整車企業建立起的戰略合作和對話機制，孚能科技較早就對可持續發展業務進行了布局，其碳管理能力在與諸如戴姆勒、TOGG、路特斯等海外客戶拓展的過程中起到了重要的輔助作用。目前，孚能科技海外規劃方面，在美國、德國、土耳其三地布局了產能，其與TOGG合作的土耳其工廠項目也已進入實質化實施階段。‘

事實上，無論是雙積分還是碳市場，本質上都只是高質量發展過程中的一個環節。作為可持續發展大勢下的社會生產組成部分，企業在這條路上需要轉型探索的內容還有很多。但無論如何，一種正向的、能夠促進企業與環境友好型社會共贏共生的機制，都值得每一個企業主動參與并為之付出。而像孚能科技這樣具備在轉型過程中實現企業利益與社會責任兼收并蓄的優秀企業，無疑將在未來的行業競爭中獲得更多脫穎而出的機會。

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