近日，機動車新車上險數(shù)據(jù)出爐，3月份，國內(nèi)新能源乘用車上險銷量44.62萬輛，同比增長了135%，其中純電動乘用車銷量36.17萬輛，插電式混合動力車型銷量8.45萬輛。1-3月國內(nèi)新能源乘用車累計銷量100.52萬輛，純電動車占79%，插電式混合動力車占21%。

　　3月新車消費的新能源滲透率高達29.8%，比亞迪是最大贏家，月銷新能源車型超過10萬輛，特斯拉適逢集中交付的“大月”，月銷6.5萬輛，五菱汽車靠微型電動車排在第三，月銷量為4.4萬輛。從本月起，《圖觀車市》推出專注于新能源的排行榜，并結合售價區(qū)間與細分市場表現(xiàn)進行分析點評。

　　3月的新能源車市無論是較上個月還是去年同期，都走出了向上的態(tài)勢，這里面有規(guī)避漲價、提前透支了部分4月市場的原因。尤其是PHEV市場，同比增長了189%，拉動增長的無疑是比亞迪旗下相關產(chǎn)品。如果不看級別、不看售價只看銷量的話，宏光MINIEV(參數(shù)|詢價)依然是最暢銷的，Model Y和Model 3排在第二第三，比亞迪的秦PLUS位居第四。

　　HEV方面，日系壟斷勢頭不減，豐田一舉拿下該領域61.3%的市場份額，本田24.8%，雷克薩斯7.01%。上市HEV車型最多的魏牌，3月的細分市場份額僅有1.83%。以下我們從售價區(qū)間展開排行與分析點評，我們從最貴的開始。

　　從去年下半年開始，伴隨著一批中國品牌推出混動車型力度的加大，PHEV市場迎來爆發(fā)，但從格局看，比亞迪目前處于幾乎無敵的狀態(tài)，在EV領域，總量也不輸，不過論及單車作戰(zhàn)能力，離特斯拉還有不小距離。

　　3月是新能源汽車密集調高售價前的最后一個月，從3月下旬開始，基本上都是以調價后售價在賣了，所以3月的走高有“趁便宜趕緊買起來”的因素，下個月，消費提前透支疊加疫情對物流和零部件企業(yè)、整車廠開工率的影響，大概率在消費終端會表現(xiàn)為總量的下滑，是否會影響到5月市場，尚未可知。

　　最后，鑒于本期排行是第一次從售價維度展開，請您動動手做一個簡單的投票：希望今后的榜單從哪個維度展開？感謝您的意見，我們將認真聽取。（文/汽車之家 王靜波）

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