繼整車廠后，動力電池公司的漲價大戰也開始打響了。

4月20日，欣旺達在業績說明會上表示，現在動力電池上游原材料漲價問題是行業性問題。公司已向鋰電池上游原材料領域進行戰略布局，上游原材料供應正常，能夠滿足客戶訂單交付。同時，公司已與上游原材料合作伙伴達成供應共識，并與下游客戶伙伴形成價格聯動機制。根據不同的客戶、項目以及產品結構的情況，已對售價做出相應調整，上漲幅度參考行業龍頭公司的水平。

這里所說的行業龍頭不出意外就是寧德時代。去年下半年至今，寧德時代動力電池已漲價兩次，采購成本上漲兩萬元。寧德時代也表示：“因上游原材料價格大幅上漲，已相應動態調整了部分電池產品的價格。”

從行業的情況來看，欣旺達的這波漲價可以說在意料之中也在情理之中。

事實上從去年下半年電池公司就已經或有或無的放出漲價消息了。最先是比亞迪，去年10月，流出的一份比亞迪《電池價格上調聯絡函》在業界引起轟動。聯絡函顯示，比亞迪鋰電池公司決定上調CO8M等電池產品單價，統一上漲不低于20%，從去年11月1日開始執行。隨后鵬輝能源、國軒高科都表示目前壓力太大，暗示之后可能會漲價。

它們所指的壓力只有一個：電池原材料價格太高。目前車企已經打響過兩輪價格戰，現在統計的已有20余家新能源車企已經宣布漲價了。

上游原材料價格瘋漲，下游新能源車需求旺盛，導致夾在中間的動力電池廠商對上對下都沒有太強的議價能力。因為上游價格暴漲源自嚴重的供需不足，沒有理由降價，下游新能源車廠商依然保持著汽車產業“整車為王”的掌控力，所以也難以議價，因此動力電池廠商之前不得不默默承受因上游材料漲價帶來的壓力。

但是從目前的情況來看，動力電池公司顯然即將承受不住這種壓力。

此事件也已經引起國家重視，工信部網站在3月18日發布消息稱，已會同發改委等部門組織召開鋰行業運行座談會和動力電池上游材料漲價問題座談會。會議要求，應共同引導鋰鹽價格理性回歸，加大力度保障市場供應，更好支撐國內新能源汽車等戰略性新興產業健康發展。

在溝通會上，欣旺達表示，公司已與國內外眾多知名汽車廠商建立了合作關系，如雷諾、日產、易捷特、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等。2021年在市場開拓方面，欣旺達已相繼獲得東風柳汽菱智 CM5EV、東風 E70、吉利 PMA 平臺、上汽 ZS12 平臺等多家車企車型項目的定點函，并與之建立同步聯合開發機制。

2021年，欣旺達動力電池裝車量為2.06 GWh，市占率1.3%，國內排名第十。今年一季度，欣旺達動力電池裝車量達0.81 GWh，排名升至國內第九。

在這波漲價后，欣旺達表示，隨著新產線的建設和產能爬坡以及銷售收入的快速增長，公司HEV和 BEV超快充等拳頭產品陸續大規模出貨，公司動力電池業務趨好，動力電池長期毛利率和凈利率目標向行業龍頭企業看齊。

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