4月，對整個汽車產業來說的確是糟糕的一個月，因為疫情多點散發導致零售市場熱度下降，物流運輸不暢，以及上海這樣的汽車零部件重鎮的停擺，給汽車產業帶去了沉重的打擊。來自乘聯會的數據顯示，整個行業大盤銷量跌去48%，單月銷量不足百萬輛，可以說是有史以來最黑暗的4月。

但是對企業來說，面對無法改變的外部環境，只能從自身的力量去與困難對抗。作為自主車企的龍頭企業，吉利汽車4月份經過全體上下攻堅克難，交出了72,153輛的單月銷量成績，位居行業第二，且市場表現明顯優于大盤走勢，將大眾、通用等所有合資車企紛紛甩在身后，并在今年1-4月拿下累計銷量近40萬輛。

這似乎也是中國汽車市場格局重塑的一種信號，特別是在艱難的2022年中，自主品牌憑借強大的本土化優勢，和靈活的零部件供給能力、市場反應能力，包括在混動上逐步建立起對抗合資燃油和純電的優勢，自主品牌全面趕超合資的局面正在逐步成型。

不出意外，明年自主品牌的整體份額將突破50%，而作為自主龍頭企業，吉利在整個自主車企中，無疑將貢獻更大力量，同時也享受到更多的市場紅利。

吉利新能源，起來了！

實際上整個市場的總體走勢較為低迷，但新能源市場的熱度高增不減。4月份新能源汽車的批發銷量達到28萬輛，同比增長50%，環比受疫情和大環境影響下降了38.5%。前4個月新能源批發146.9萬輛，同比增長119%。無疑市場如何艱難，新能源市場作為一個相對穩定增長的領域，將成為車企避風的港灣。

新能源市場的強大將在接下來的市場競爭中，為車企構建起強大的護城河，對吉利來說，又何嘗不是這樣？

數據顯示，吉利4月新能源（含吉利、幾何、領克、極氪、睿藍）銷量達到15,636輛，占總銷量的比重達到22%，可以看到吉利的新能源成果正在逐步展現出來。今年1-4月，吉利新能源領域車型總銷量63,622輛，同比增加470%，新能源滲透率持續提升。

目前，相比部分車企走純電動路線，包括一些車企純電+混動路線，吉利已經構建起純電、混動、換電、甲醇等多個領域更加全面的新能源發展體系。根據目前國家戰略層面和市場趨勢來看，每個新能源路線領域都擁有不錯的市場前景。

從各個品牌來看，4月幾何銷量7320輛，一旦疫情影響降低，幾何的月銷量有望達到萬輛以上。累計方面幾何1-4月的銷量達到33351輛，同比增長419%，至上市以來幾何品牌累計銷量突破20萬輛，這是一個全新的里程碑，幾何的品牌知名度、用戶口碑也將逐步擴散。

極氪4月交付2137輛，在一眾環比交付下滑的新勢力中依然穩定向上，同時4月訂單破萬，也為今后的交付量突破埋下伏筆。換電品牌睿藍汽車4月銷量再度上揚，單月銷量達到3017輛。不久前，睿藍汽車與曹操出行簽署中長期戰略合作協議，雙方將聚焦B端營運市場，聯合開發共享智能出行的定制化車型。

除此之外，雷神混動系列已經蓄勢待發，特別是首款雷神“超級電混”全能轎車帝豪L 雷神Hi·X以及上市，以“3.8L同級超低虧電油耗、6.9s同級最快百公里加速、1300km同級超長續航”實現節能、性能、智能三項全能，綜合補貼后售價12.98-14.58萬元。該價格在同級混動領域的價格非常給力，有望PK合資同級的燃油車和日系混動車，同時也有望獲得一批有純電汽車里程焦慮的客戶。

2022年是吉利汽車全面加速新能源轉型的一年，會有雷神油電混動、雷神超級電混、純電等10余款新能源產品推出。目前已經推出了星越L雷神Hi·X油電混動版、帝豪L雷神Hi·X超級電混、幾何E等全新的新能源車型，市場熱度正在不斷升高。

由內而外的價值輸出

在汽車產品力不斷追平的當下，車企和產品的競爭其實更多的時候歸結到價值感的競爭，誰家的品牌和產品能帶給用戶更多的價值感，越能受到用戶的青睞。

說道價值感，就不得不提吉利品牌旗下高端系列中國星。4月中國星高端系列銷量12587輛，今年1-4月累計銷量72938輛，占吉利品牌比重25%，累計銷量突破35萬輛。單車售價切入到主流合資品牌，價值感遠遠超過合資品牌的中國星，正在為吉利品牌創造更大的價值——中國汽車也能擁有世界級的技術和實力，這本身就是品牌形象的進化。

另外，帝豪家族、雙博家族、雙繽家族月銷均過萬，在艱難的疫情和大環境影響下，依然獲得消費者的喜愛。帝豪S跨界玩家版、繽瑞COOL、2022款博越、ICON巧克力等新車款和新序列，不斷換新吉利旗下產品形象，為消費者帶去更多新穎的形象和感知。

其次是領克，這個潮流品牌對提升吉利汽車價值帶去了強大的推動力。4月，領克汽車銷量10301輛，累計銷量正式突破70萬，高價值的70萬用戶成為領克品牌強大的背書，也為后續發展帶去更多機會和可能。

值得一提的是，領克全新混動技術品牌也即將發布，混動路線或將復制過去對抗主流合資的趨勢，成為擊退主流合資的品牌的又一重要利器。

兩天前，領克品牌也從歐洲傳來好消息，作為連續三年霸占WTCR房車世界杯的冠軍選手，領克車隊在WTCR的2022賽季法國波城揭幕戰上，以“一亞兩季”成績，為全年比賽奪得開門彩。特別是車隊中國選手馬青驊首次登上國際領獎臺，中國人、中國車、中國車隊，開創了中國品牌和中國汽車在國際汽車重磅賽事中的新紀元。

如果說國內的市場表現和內生的價值輸出，是“國內國際雙循環”中的一環，那么面對當下國內車市形勢嚴峻，國外局勢不穩的大環境，吉利對外的價值輸出，更體現出一個中國品牌的實力和中國汽車的逐步強大。

4月吉利在海外出口方面取得了新的突破，單月銷量17492輛，環比增長125%，特別是多國市場實現新突破，為吉利的海外戰略推進不斷完善拼圖。

在以色列市場，吉利幾何C第一季度在電動車細分市場市占率達15.4%，銷量排名第二；Tugella（星越）銷量穩居沙特細分市場（Coupe C級SUV）第一；在南美市場，智利銷量持續增長，4月實現環比增長超55%，其中Coolray（繽越）和Azkarra（博越pro）在自動擋SUV細分市場雙雙名列前茅；在非洲市場，吉利Azkarra（博越 Pro）于4月上旬在尼日利亞隆重上市。4月7日-10日，吉利攜多款明星車型參加菲律賓馬尼拉國際車展，成為人氣最旺展臺之一，推動吉利繼續在東南亞市場對抗日系。

此外，5月10日，在中國品牌日上，吉利汽車宣布吉利汽車控股與法國雷諾集團的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂股份認購協議，并向韓國市場推出全新混動技術及車型。新產品將采用吉利位于瑞典研發中心研發的世界級CMA模塊化架構，并使用吉利先進的混動技術，預計2024年量產。

毫無疑問，這是繼吉利向寶騰、路特斯、smart等品牌進行技術輸出之后，再次向國際汽車巨頭進行技術輸出的創舉，這意味著越來越多的國際汽車企業認可吉利、認可中國汽車技術和中國汽車的進步，這種價值感的取得，將推動以吉利為代表的中國汽車品牌，和中國汽車越來越贏得世界的尊重。

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