-43.0%!

根據5月10日乘聯會發布的數據，4月國產狹義乘用車批發銷量同比下跌43.0%至94.6萬輛，零售銷量同比下跌35.5%至104.2萬輛。這是自2020年3月之后，時隔兩年中國汽車市場批發與零售的跌幅又一次同時超過30%。

這兩者會出現如此大幅的走跌，主要因為4月疫情在全國各地繼續散點爆發。有統計顯示4月全國至少有28個省都報告有確診病例或者無癥狀感染者，為盡快控制住疫情，各地都采取較為嚴格的防疫措施，導致汽車市場的產銷出現異常的波動。

眾所周知，受疫情以及烏克蘭局勢的影響，目前進口零部件十分緊缺，而在全國國產零部件供應商相對集中的長三角地區，尤其上海及周邊城市等汽車零部件的核心集散地，因疫情無法正常生產和供貨，加上物流運輸受限，導致全國汽車行業都出現不同程度的減少或停產。

盡管4月中下旬，長春和上海相關的重點企業已逐漸開始復工復產，但在防疫第一的前提條件下，員工到崗率較低，物流又尚未完全恢復，因此只能算是低水平的復工復產，使得全國的汽車產量依舊相對偏低，批發銷量自然就不高。

與此同時，由于疫情在多地的散發，線下車展無法正常舉行，原定于4月舉行的北京車展也已延期，新車上市節奏被打亂，封控區乃至全國的居民收入和消費信心都受到一定程度的沖擊，導致終端市場“遇冷”。

這一點可以從4月國內汽車經銷商庫存預警指數達到66.4%中得到證實，近年來這一數字近低于2020年2月的81.2%，彼時中國車市狂跌8成，創下史上最差月度表現。

比亞迪首次榮登榜首

車市異常的波動，也讓車企前十強排名出現翻天覆地的變化，其中最明顯的莫過于比亞迪同時成為零售與批發市場的“雙冠王”，這可是近年來自主車企首次獲此殊榮。

大家都知道，憑借著自身技術實力逐漸提升和產品矩陣的不斷擴大，近年來吉利、長安、長城這三家自主頭部企業在國內車企中的排名越發靠前，特別是吉利和長安甚至能經常闖入前三甲。

但以往這種亮眼的表現更多只單方面限于零售或者批發市場，同時在兩個市場有所斬獲的次數則寥寥無幾。

然而，這一次比亞迪卻以10.5萬輛的成績，一舉拿下零售和批發的冠軍。這主要是依靠其自身強大的供應鏈體系和能力，從電池、芯片到純電和混動系統，比亞迪都能實現自產。因此，當其他車企都因芯片等零部件供應緊缺無法進行正常生產時，比亞迪的產銷都能繼續得到保障。

除了自身的實力，4月比亞迪能取得如此成就也有一定偶然的因素。畢竟作為合資三巨頭的一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用的整車企業和相關的零部件供應商，主要集中在疫情較為嚴重的長春和上海，導致這三家的整車和零部件生產都受到很大的沖擊，零售跌幅均超過50%，批發榜單中更是僅剩一汽-大眾的身影。

必須說明的是，雖然4月比亞迪的奪冠有“僥幸”的成分，但也可視為是未來的一次預演。因為隨著產能的不斷提升和海洋網產品的陸續上市以及超高的性比價，比亞迪的銷量還將繼續攀升，在單月榜單中名列前茅將是常事，哪怕最終今年無法成為年度冠軍車企，也可能會成為自主陣營的第一，在總榜單中大概率也將居于前三強。

除了比亞迪，還值得一提的是廣汽豐田和華晨寶馬。當大部分車企都因疫情出現大幅走跌，廣汽豐田卻憑借自身強大的供應鏈體系以及背靠珠三角的優勢，銷量依舊穩定6萬輛左右，也以此首次同時成為零售和批發的季軍，并且也是兩個榜單中唯一一家跌幅僅為個位數的車企。

由于沈陽的疫情相對輕，華晨寶馬的生產并沒有受到太大影響，因此4月其批發銷量仍能達到3.2萬輛，得以進入批發十強之中。這也反映出目前豪華車的需求依舊強勁，近期的跌落本質上還是因為產能不足。

被出口拖后腿的新能源

再從三大細分市場來看，無論是生產、零售還是批發，4月轎車的跌幅都明顯好于SUV和MPV，并且銷量上也是轎車牢牢占據領先地位，這背后依舊是新能源市場的功勞。

受疫情的影響，4月整體車市遭遇了巨大的損失，新能源市場也同樣受到波及和沖擊。

雖然，由于同期對比基數較低，又有比亞迪、上汽通用五菱等頭部陣營的帶領，4月新能源的零售和批發仍分別增長78.4%和50.1%，繼續為轎車市場提供著較大的增量。但值得注意的是，與此前相比，新能源的零售銷量滑落至28.2萬輛，批發更是創下今年內的新低28.0萬輛，這是今年內其批發量首次不及零售。

會出現這樣的逆轉，主要是因為新能源車型的出口受到較大的影響。根據乘聯會的數據，4月新能源出口銷量僅為0.76萬輛，與此前非季度末月份動輒四五萬輛的表現形成了巨大的反差。而這其中的“罪魁禍首”就是特斯拉。

以往，在非季度末月份，上海特斯拉超級工廠生產的車型主要運往歐洲等海外市場，然而4月其出口數字卻為0輛。

據悉，4月中下旬復工復產后，特斯拉上海工廠的產量為12,000輛左右。雖然依舊可以少量運往海外，但可能因上海全域靜默的的防控措施，導致物流運輸等受限，沒能順利出口。不僅是出口，物流運輸不暢導致特斯拉的零售也受到較大影響，大概只有1,500輛。

回到新能源市場來看，插混市場表現繼續強于純電動，前者不僅在同比增幅上領先于后者，環比跌幅也明顯小于后者，而這主要歸功于比亞迪。作為插混市場的巨頭比亞迪的整車工廠分散在深圳、西安和常州等多個城市，這些城市并沒有出現十分嚴重的疫情，從而保證了插混市場的相對穩定。

對于正在進行中的5月，盡管眾多不利因素依舊存在，但隨著各地疫情的不斷改善，復工復產的逐漸推進，物流運輸的陸續恢復，車市的產銷也將得到明顯的好轉。

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