因上海疫情的蔓延和多地散發(fā)，4月份車(chē)市陷入蕭條和落寞，一場(chǎng)危機(jī)席卷而來(lái)。5月10日，中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，4月汽車(chē)銷(xiāo)量為118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降47.1%，同比下降47.6%。市場(chǎng)幾近斷崖式下滑，創(chuàng)下了近十年同期月度新低。

疫情之下每家車(chē)企都難以獨(dú)善其身，但是面對(duì)惡劣市場(chǎng)環(huán)境，總有一些勇敢者逆勢(shì)圖強(qiáng)。首次進(jìn)入行業(yè)排名前三、登頂合資排名第一的廣汽豐田在黯淡無(wú)光的四月里逆勢(shì)上揚(yáng)，成為時(shí)代的“孤勇者”。

追問(wèn)廣汽豐田的成功，始終堅(jiān)持一切以顧客為先、始終堅(jiān)守品質(zhì)優(yōu)先的長(zhǎng)期主義功不可沒(méi)。在這艱難的4月里，廣汽豐田逆行的背影，仿佛黯淡世界中一束耀眼和希望之光。

在不確定中尋找確定性

知道4月份車(chē)市很難，但是沒(méi)有想到這么難！

5月10日乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，4月乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量同比下跌43.0%至94.6萬(wàn)輛，零售銷(xiāo)量同比下跌35.5%至104.2萬(wàn)輛。疫情沖擊之下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)危機(jī)四伏。身處行業(yè)旋渦中的各大車(chē)企，其處境之艱難可想而知。

當(dāng)大多數(shù)車(chē)企不免對(duì)這場(chǎng)始料未及的浩劫買(mǎi)單時(shí)，確有人堅(jiān)強(qiáng)地成為時(shí)代的孤勇者。在新能源市場(chǎng)長(zhǎng)期高位增長(zhǎng)的時(shí)代背景下，比亞迪成為了所有人羨慕的對(duì)象。憑借旗下DM-i車(chē)型的固有優(yōu)勢(shì)和對(duì)自身產(chǎn)能、渠道的把控，比亞迪成為了整個(gè)4月的銷(xiāo)量榜中唯一一個(gè)保有增勢(shì)的自主車(chē)企，也成功登頂中國(guó)車(chē)市榜首。

毫無(wú)疑問(wèn)，疫情這只“黑天鵝”攪動(dòng)起中國(guó)車(chē)市固有格局。其中，比亞迪的崛起改變中國(guó)車(chē)市電動(dòng)化發(fā)展的新格局，還有一匹強(qiáng)勁的黑馬，正在改變蔚然成型20年的合資公司格局。

誰(shuí)在這場(chǎng)鏖戰(zhàn)中不堪一擊，誰(shuí)又能以絕對(duì)強(qiáng)硬的臂腕扛起了所有，同樣一目了然。4月份，廣汽豐田以68,528輛銷(xiāo)量成功登頂合資品牌銷(xiāo)量榜首，1~4月以315,534的累計(jì)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了15.2%的同比增長(zhǎng)。

中國(guó)車(chē)市并非是一個(gè)時(shí)刻標(biāo)榜“新人出道，舊人作古”的魔幻之地。從消費(fèi)趨勢(shì)的更迭，到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型所產(chǎn)生的影響，20多年的發(fā)展中，任何變革都需要一定的時(shí)間的沉淀。即便是對(duì)于整個(gè)合資陣營(yíng)，受成立背景、品牌文化等固有屬性的長(zhǎng)期熏陶，在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，銷(xiāo)量排名都處于一個(gè)相對(duì)固定的格局。尤其是德系與日系合資品牌之間，由于體量的不同，要想跨越彼此間的鴻溝，并非易事。

無(wú)邊落木蕭蕭下，降幅幾近50%的巨大沖擊改變車(chē)市既往格局。之前的王者如一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等紛紛讓賢，廣汽豐田、比亞迪等逆勢(shì)而上，成為新的扛鼎者。在紛繁多元的選項(xiàng)中，一切外部沖擊都會(huì)造成市場(chǎng)裂變和分化的開(kāi)始。

自3月以來(lái)，受東北和上海疫情的影響，一汽和上汽等企業(yè)近乎休克的生產(chǎn)節(jié)奏，是此次格局大變的源頭，但又必須承認(rèn)的是，從廣汽豐田臨危不亂，用體系力站在聚光燈下的身影中，看到了一個(gè)精進(jìn)車(chē)企的本色，一股用18年青春深耕中國(guó)車(chē)市的底氣。

在合資車(chē)企中，廣汽豐田的歷史并不是最長(zhǎng)，車(chē)型譜系也不是最豐富的。從“凱美瑞+漢蘭達(dá)”的簡(jiǎn)潔產(chǎn)品線(xiàn)，走到細(xì)分市場(chǎng)全面爆發(fā)。自2004年至今，伴隨中國(guó)車(chē)市的步伐成長(zhǎng)起來(lái)的廣汽豐田，面對(duì)體量巨大的對(duì)手時(shí)，“謹(jǐn)慎”又是其貫有的處事態(tài)度。

習(xí)慣性知難而上，常態(tài)化逆勢(shì)上行。這一幕，廣汽豐田不僅在三四年前汽車(chē)行業(yè)下行趨勢(shì)下堅(jiān)韌上演，在今年4月份疫情撕裂的當(dāng)下，更顯英雄本色。18年來(lái)，廣汽豐田展現(xiàn)出來(lái)一如既往的底氣、實(shí)力和魄力，為行業(yè)的發(fā)展帶去了深思。

從內(nèi)生力到體系力

文化和體系力平常藏在深閨無(wú)人知，但是一旦面臨危機(jī)與壓力，它的爆發(fā)力就迅速體現(xiàn)出來(lái)。從2021年爆發(fā)的芯片供應(yīng)危機(jī)到此次疫情沖擊，廣汽豐田的體系力優(yōu)勢(shì)，經(jīng)受了實(shí)戰(zhàn)的考驗(yàn)。

今年3月份以來(lái)，隨著疫情呈現(xiàn)出不規(guī)律、多點(diǎn)散發(fā)的趨勢(shì)，進(jìn)而因蔓延產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)，讓圍繞車(chē)企的停工停產(chǎn)、交付困難等次生災(zāi)害，接踵而至。似乎，對(duì)于每一家車(chē)企供應(yīng)體系的穩(wěn)定性，誰(shuí)都無(wú)法貿(mào)然下定論。

相比之下，通過(guò)提前布局、快速響應(yīng)、多方協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)、物流與生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)有機(jī)銜接，最大化穩(wěn)生產(chǎn)、保交付，從廣汽豐田去年一整年都能從容應(yīng)對(duì)“缺芯”的產(chǎn)業(yè)難題，到當(dāng)下對(duì)疫情下的供應(yīng)鏈維穩(wěn)所展現(xiàn)的結(jié)果中，無(wú)論是誰(shuí)，都能強(qiáng)烈感知到，豐田體系的“可怕”之處。

究其原因，豐田品牌所帶來(lái)的固有優(yōu)勢(shì)必然是我們不容忽視的。可站在整個(gè)市場(chǎng)的角度去看，還能發(fā)現(xiàn)的一點(diǎn)是，廣汽豐田對(duì)自身供應(yīng)鏈的把控能力，實(shí)則也是極強(qiáng)的。

的確，在此之前，誰(shuí)都未料到，疫情散發(fā)會(huì)嚴(yán)重到波及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。這就導(dǎo)致了，“未雨綢繆”這件事對(duì)大多人是多余的。當(dāng)然，豐田之所以成為“豐田”，不僅是針對(duì)生產(chǎn)品質(zhì)的把控，最關(guān)鍵的總在于，其在生產(chǎn)組織和管理上采取了一系列先進(jìn)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)理念、管理模式、組織體系、管理技術(shù)和方法，以及推行了良好的企業(yè)文化。

這套被外界稱(chēng)為“豐田生產(chǎn)方式（TPS，TOYOTA Production System）”又被稱(chēng)作“精益生產(chǎn)（LPS）”的模式，平時(shí)會(huì)隱藏在市場(chǎng)的有序運(yùn)作下，一旦到了關(guān)鍵時(shí)刻，內(nèi)藏的精益供應(yīng)鏈體系，將充當(dāng)起“應(yīng)急發(fā)電站”的角色，在部分物流路線(xiàn)停擺、供應(yīng)商被迫停產(chǎn)時(shí)，重建整個(gè)供應(yīng)閉環(huán)。

也就是說(shuō)，面對(duì)疫情對(duì)供應(yīng)和生產(chǎn)的沖擊，秉承相同發(fā)展邏輯的廣汽豐田，持續(xù)推進(jìn)“全體系構(gòu)造改革”的方法論，終究在此刻展露出了不用于人的內(nèi)生力。全價(jià)值鏈條的強(qiáng)化與提升，恰逢其時(shí)地對(duì)沖了行業(yè)的震蕩。

不同于其他合資品牌，豐田對(duì)自身產(chǎn)品掌握著極強(qiáng)的價(jià)值標(biāo)定權(quán)。當(dāng)整個(gè)車(chē)市在經(jīng)濟(jì)下行疊加油價(jià)上漲而受挫時(shí)，質(zhì)價(jià)統(tǒng)一、可靠安心等產(chǎn)品特性，就是當(dāng)下消費(fèi)者所需要的。而從產(chǎn)品端到體系端構(gòu)建起來(lái)源源不斷的內(nèi)生動(dòng)力，推動(dòng)著廣汽豐田在任何情況下都能夠 步入發(fā)展的快車(chē)道。

今時(shí)今日，令中國(guó)車(chē)市背負(fù)黑暗的4月，已經(jīng)過(guò)去了。但蕭條的底色并不自此抽離。往后的幾個(gè)月，銷(xiāo)量爬坡，仍將是包括廣汽豐田在內(nèi)的所有車(chē)企會(huì)面對(duì)的，而對(duì)各自體系的考驗(yàn)亦將延續(xù)下去。

或許，多數(shù)人會(huì)推測(cè)，5月以來(lái)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的有序進(jìn)行，可以沖抵些許陣痛，但很明顯，自廣汽豐田強(qiáng)勢(shì)沖頂?shù)哪且豢唐?，中?guó)車(chē)市掀起一個(gè)嶄新的開(kāi)始，而4月份的逆風(fēng)上揚(yáng)，只不過(guò)廣汽豐田闖進(jìn)年銷(xiāo)百萬(wàn)大關(guān)的一次戰(zhàn)時(shí)預(yù)演。

“孤勇者”都是長(zhǎng)期主義

理性務(wù)實(shí)、厚積薄發(fā)，18年來(lái)鑄就的強(qiáng)大體系能力，支撐起廣汽豐田的品牌影響力，在消費(fèi)者心中形成了強(qiáng)大的認(rèn)知。無(wú)論是凱美瑞和漢蘭達(dá)在車(chē)市低谷期的供不應(yīng)求，乃至威蘭達(dá)和鋒蘭達(dá)甫一面世就風(fēng)華正茂，都足以證明“長(zhǎng)期主義”的強(qiáng)大魅力。

這種魔力在車(chē)市進(jìn)入下行通道時(shí)更加凸顯，幫助廣汽豐田旗下的產(chǎn)品在淡季時(shí)刻大綻光彩，為這些車(chē)型逆勢(shì)上揚(yáng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。回到當(dāng)下，看著廣汽豐田在疫情肆虐的非常時(shí)期，用如此強(qiáng)勢(shì)的姿態(tài)和其他車(chē)企拉開(kāi)差距。其實(shí)無(wú)需做過(guò)多解讀，外界都能很清晰地了解，廣汽豐田現(xiàn)有的品牌和體系優(yōu)勢(shì)是如何在關(guān)鍵時(shí)刻起作用的。

僅凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那這三款高價(jià)值車(chē)型，4月份的銷(xiāo)量就分別達(dá)到了16,452輛、5,659輛和4,642輛。而1~4月，三大旗艦車(chē)型的合計(jì)銷(xiāo)量更是達(dá)到了136,813輛，占到了整個(gè)廣汽豐田銷(xiāo)量的43.4%。要知道旗艦產(chǎn)品占比就是品牌價(jià)值的直接體現(xiàn)，當(dāng)“金字塔”尖的面積越大，其承載金字塔底座的實(shí)力就愈加強(qiáng)大。

同時(shí)中部威蘭達(dá)、威颯等車(chē)型引領(lǐng)主流細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)；塔基則通過(guò)雷凌、鋒蘭達(dá)等車(chē)型確保用戶(hù)基盤(pán)。如此梯隊(duì)合理、錯(cuò)落有致的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)，也是持續(xù)增長(zhǎng)的根基所在。

然而中國(guó)車(chē)市原本就存在堅(jiān)韌的一面，消費(fèi)剛需的存在，會(huì)讓一些足夠?qū)嵙Φ耐婕耶愜娡黄?。在這其中，有汽車(chē)公司能用自己的方式，用自己的認(rèn)知，重構(gòu)市場(chǎng)本以僵化的格局，看似是大勢(shì)諄諄教導(dǎo)的結(jié)果，其背后的離不開(kāi)卻是它們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的審時(shí)度勢(shì)。

如果回溯十年，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)廣汽豐田此番的逆勢(shì)上揚(yáng)不只是當(dāng)下的偶然爆發(fā)，自從豐田章男上任社長(zhǎng)以來(lái)，豐田汽車(chē)開(kāi)始提倡“年輪經(jīng)營(yíng)”，放棄之前無(wú)序擴(kuò)張，豐田堅(jiān)持企業(yè)經(jīng)營(yíng)“長(zhǎng)期主義”就像樹(shù)木生長(zhǎng)一樣，不能揠苗助長(zhǎng)，要追求健康發(fā)展。這些理性而務(wù)實(shí)的理念，開(kāi)始逐一轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷(xiāo)上的優(yōu)勢(shì)。

恰巧，廣汽集團(tuán)也一向以務(wù)實(shí)著稱(chēng)，廣汽豐田自從組建開(kāi)始就一直自帶“年輪經(jīng)營(yíng)+務(wù)實(shí)求真”的DNA，與豐田全球的理念一脈相承。能于絕境中獨(dú)占鰲頭，能在熙攘中保留自我，其根基或許就是來(lái)源于此。有了絕佳的口碑守衛(wèi)，將“踐行長(zhǎng)期主義，推進(jìn)品牌升維”的初衷深入骨髓，承接自豐田長(zhǎng)期堅(jiān)持的管理體系，自然會(huì)使之這般熠熠生輝。

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