“目前，特斯拉的銷量完全取決于產能，產多少賣多少，我們的需求達到了非常荒謬的地步。”

就在近日，馬斯克在接受金融時報訪談時，略顯傲嬌地拋出了上述一段觀點。的確，僅就特斯拉目前位于全球新能源市場的總體表現而言，完全可以稱得上愈發強勢。

隨后，馬斯克也針對中國市場，發表了一些他的看法。

諸如，對特斯拉來說，該板塊具有十分重要的戰略意義，可能長期占據其總份額的25%-30%。與此同時，短期內在華將不會再開設新工廠，而是專注于擴大上海工廠的規模。

話語背后，明顯能夠感受到，過往兩年的時間，作為目前全球最為炙手可熱的新能源車企，特斯拉的攀升速度可以說如火箭一般。馬斯克也深知，這些來之不易的成績，絕對離不開中國的鼎力相助。

作為論據，剛剛結束的一季度，特斯拉位于全球共交付新車接近31萬輛。而包含出口后，其位于中國共交付新車18.2萬輛，占據總份額的58.8%。

與此同時，據特斯拉向美國證券交易會（SEC）所遞交的文件顯示，2022年一季度，在華收入達到46.5億美元，折合人民幣約305億元，相比去年同期的30.4億美元增長約53%。

可始料未及的是，由于自3月末開始，上海疫情的蔓延速度與嚴重程度遠超想象，截至目前整座城市仍處在“半停擺”狀態之下，所以特斯拉位于臨港的工廠也受到了巨大影響。

在經歷長達二十多天的停產后，粗略估算新車產能損失就超過5萬輛，處境不容樂觀。新的問題也隨之涌現：4月，特斯拉究竟會賣出多少新車？

殊不知，就在昨天，乘聯會正式公布了終端成績單，特斯拉在華銷量僅為1,512輛，與3月售出65,814輛的表現相比暴跌97.7%。并且因為疫情，海運方面也受到嚴重影響，出口銷量為零。

對此，其官方解釋道：“不同于傳統車企所采用的庫存模式，特斯拉所采用的直營模式，是將車輛從生產線直接送到用戶手中，不會出現庫存的情況。4月由于上海工廠受到疫情沖擊，生產端直接影響交付端。”

好在，值得慶幸的是，隨著上海公布首批復工“白名單”，作為重點企業的特斯拉也位列其中，并于4月19日開始逐步恢復生產。

而據上海浦東新區副區長吳強的介紹，“在尚未完全恢復的情況下，截至4月30日，特斯拉已下線超1萬輛整車。”2022年1至4月，上海工廠已經交付183,686輛新車，是去年同期交付量的1.7倍。同樣，也超越了2020全年總交付量。

而眼下，從路透社透露的一份內部備忘錄來看，特斯拉計劃將在5月16日起，位于上海工廠開始實行“兩班制”生產，盡最大的努力使其工廠產能恢復到疫情之前的水平。

另外，還希望通過該項措施，令日產量提升至2600輛。之前，有傳言稱其上海工廠的日產量為2100輛。由此可以肯定的是，為了彌補最近一段時間，由于諸多不可抗力所催生的“缺口”，特斯拉已經開始通過各種手段“狂追”。

只不過，這一次，疫情所導致的波動與帶來的挑戰，看似遠超這家美國新能源車企的想象，也令它頗為無可奈何。

因為從外媒所流出的一份內部文件來看，5月10日由于相關供應鏈問題，特斯拉上海工廠或曾再次短暫停產，恢復后日產能只有200輛。

對此，雖然特斯拉官方回復稱并未收到相關通知，但作為旁觀者還是想說：“上下游、物流等環節，都是抑制生產的要素，不是簡單的工人進廠，就能即刻創造財富。”

因此，接下來特斯拉需要克服的難關，肉眼可見的還有許多。至于5月銷量能否恢復到往日正常水平？上海工廠是否會再次停產？今年是否會因為中國市場出現的偏差，導致其沖擊年銷150萬輛失敗？

一個個懸而未決的問題，也都等待著去解答。而能夠肯定的只有一點：特斯拉的確很強，但絕非強大到能夠以一己之力，去抗衡所有風險。

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