豐田最近又破紀錄了。

5月11日，豐田發布了2021財年（2021年4月到2022年3月）的最新財報結算數據，其范圍包括大發和日野等聯合財務報表對象范圍內的子公司。在新冠肺炎持續壓頂、全球原材料價格大幅上漲以及芯片危機越演越烈的過去一年，豐田在財報的多個核心維度實現破紀錄的成績，實屬不易。

發布會剛開始，豐田財務本部的總經理山本正裕就新車交付延遲一事進行了道歉，過去一年，公司因芯片供應不足而多次減產，部分車型的訂單交付也不得不往后推遲。但正是整個汽車業界都為“芯慌”而苦惱的過去一年，豐田業績的勢頭之高，讓競爭對手大為驚詫。

豐田在2021財年的銷售額為31.37萬億日元（折合人民幣約1.6萬億元），同比增長15%；營業利潤2.99萬億日元（折合人民幣約1546億元），同比勁增35%——

即使是追溯到新冠爆發前的多年數據，這也創下了豐田有史以來的最高銷售額和營業利潤，同時，還創下了日系車歷史上的最高水平。與此同時，豐田的純利潤也是可圈可點，在過去財年為2.85萬億日元（折合人民幣約1471億元），同比增長27%，時隔四年再次創下新高。

銷量方面，豐田在2021財年累計銷售新車823萬輛，同比增幅為7.6%，加上雷克薩斯品牌的累計銷量則為951萬輛，較上一財年提升了4.7%；如若把大發和日野兩個品牌也算進去，合并銷量則達到1038萬輛，同比增幅為4.7%。雖然芯片等關鍵零部件供應讓產能受到影響，但美國、中國及日本本土的市場需求依舊強勁，推動了豐田過去一年的新車銷售。

遺憾的是，因為疫情和供應鏈的雙重承壓，豐田銷量端的增速有所放緩，未能達到疫情前（2019財年）895.5萬輛的高水平。

在純電動和混合動力車型的市場預期上，豐田預計當下的2022財年將在銷量和市場份額方面都有新的突破，按計劃，該公司電氣化車型將在新的一年同比增長13.6%，達到307萬輛。在過去的2021財年，豐田的電動化新車銷售占比已經從上一年的23.7%上升到28.4%，如果一切順利，新財年的電氣化新車比重將被提高到31%。

在一眾汽車制造商為芯片和疫情“叫苦不迭”的2021財年，豐田高歌猛進的成績引發了業界的關注。

財報發布的當日，作為掌門人的豐田章男并沒有出席在線新聞發布會，近健太副總裁代表集團解釋了逆勢上揚的原因——自從經歷了金融危機重創的2009財年，豐田內部開始著手于內部管理體制的全方位改革，這十三年來，公司導入了“區域CEO制”和更流暢的供應商溝通機制，并通過TNGA平臺對研發和生產端進行脫胎換骨的升級改革。

“這是一個長期的改良結果?！?/p>

再加上供應鏈和零部件庫存管理吸取了東日本大地震的教訓，豐田在“缺芯”哀嚎一片的2021財年抗住了芯片供給的壓力。但是，成功突圍了芯片危機壓頂的2021財年，當下的2022財年還將面臨原材料價格上漲、芯片不足越演越烈以及俄烏爭端帶來的一系列不確定因素，可以預見的是，新的財年對于豐田來說并不輕松。

基于一系列不確定因素的綜合考量，豐田對2022財年的財報預期相對較為謹慎。豐田及雷克薩斯兩大品牌的預計銷量為990萬輛，同比增長4.1%，如果把大發和日野等品牌也加進去，則預計累計銷量為1070萬輛，同比增長3.1%，電氣化滲透率則計劃達到31%。

但由于原材料價格的持續上漲，豐田預計僅僅是原材料采購支出方面，就要新增增1.45萬億日元（折合人民幣748億元）的成本壓力——

這樣一來，哪怕是銷量和產能波動并不大，但原材料上漲的成本壓力依舊難以彌補，預計營業利潤為2.4萬億日元（折合人民幣約1238億元），同比下滑19.9%，純利潤為2.26萬億日元（折合人民幣約1166億元），同比跌20.7%。

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