“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據最近的用戶反饋、各項工作的準備和產品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到。”

北京時間4月18日，騰勢銷售事業部總經理趙長江在其個人微博發布了這樣一條推送。而在此之前很長一段時間內，該賬號都在以非常密集的頻率進行更新。

旁觀者能夠深切感受到，前者竭盡全力地在為這個歷經諸多波折、起起伏伏的品牌進行宣傳，與粉絲互動，披露各種各樣的信息。

至于目的，非常簡單。

趙長江清楚地知曉，當下中國新能源市場所蘊含的能量與機遇，已然遠遠超乎想象。尤其是伴隨電動化轉型浪潮的愈演愈烈，合資老牌勁旅實現“彎道超車”的趨勢，正在變得愈發明顯。

但新的問題也隨之涌現：誰來進攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長期占據的高端細分市場？畢竟，只有拿下這塊“高地”，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。

所以，騰勢來了，帶著全面煥新后的第一款量產車型D9來了。此刻，二者所共同肩負的重任，就是做一件之前很少有人去涉獵的事情。

用自身漸漸鋒利的矛，去刺穿敵人最堅固的盾。

騰勢，徹底煥新

“每一段過往，都有著它存在的意義。”

本段開篇，讓我們先把記憶拉回至2010年，那個中國汽車行業的主導權與話語權，被外資品牌所牢牢占據的年代。

彼時尚且年輕的比亞迪選擇“牽手”戴姆勒，共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，雙方各持股50%，而騰勢也順理成章地成為國內第一家專注新能源賽道的合資車企。

很快，時間來到2014年，經過雙方共同的努力，以及自身的不斷沉淀與發展，該品牌旗下的首款純電車型，位于北京車展上全球首發，并在同年10月正式上市。

至此，騰勢交出了屬于自己的首份答卷。

從來自終端的反饋來看，在接受用戶檢驗的第一個完整自然年，騰勢新車銷量便已達到2,953輛，甚至好過同期的入華不久的特斯拉，表現算得上令人欣慰。

奈何，縱觀整個大盤，彼時的中國新能源市場只能用亂象百出所形容，消費結構呈現十分畸形的“馬鞍狀”分布。

一頭是以類似知豆為代表的低端純電小車，另一頭則是以Model S為代表的高端電動“玩具”。剛好處在之間的騰勢，并不能很好的大展拳腳。

不過，即便如此，分別作為股東的比亞迪與戴姆勒，還是先后為其多次注資，雙方的持股比例長期維持在50%：50%的狀態下。種種舉措背后，無不反映出對于該品牌身處中國新能源市場的前景，仍抱有巨大的期待與希望。

而騰勢，也在盼望著機遇的降臨，實現真正意義上的綻放。

好在，等待的過程并沒有太久。因為剛剛過去不久的2021，足以稱得上“中國新能源汽車”騰飛的元年，無論從整個大盤的累計銷量，終端潛客的認知成熟度，還是消費結構的轉型等多維度來看，都出現了愈發積極的變化。

借此契機，歷經長期的思考過后，年末比亞迪與戴姆勒再次共同宣布，擬向騰勢分別增資10億元人民幣。同時，雙方就騰勢的股權結構進行了調整，由原來的50%：50%，變更為90%：10%。

誰將主導未來，變得一目了然。

而站在騰勢的角度出發，如文章開篇所言，成功煥新過后，其肩上所承擔的重任，或者說存在的意義，就是作為整個比亞迪集團汽車矩陣中戰略地位非常突出的“獨立高端品牌”，重塑中國智能汽車的“新豪華”格局。

最終，用實際行動證明，何為：以“騰”飛的姿態，開辟新能源出行的全新境界，用“勢”在必行的不凡信念，引領汽車行業不斷向前。

這一次，開足馬力的騰勢，無疑徹底準備好了。

D9，正式入場

過往經驗告訴我們，“每一項新生事物的到來，都會不可避免伴隨接踵而至的非議。”所以對于煥新之后的騰勢，究竟是否真的做好了充足的準備，我想答案是肯定的。

首先，基于一家車企最最基礎的產品維度。實際上早在去年11月，趙長江就曾在個人微博，發布了以下一條推送：“如何定義一臺大7座的MPV，除了座椅要223布局，大家聊聊還需要哪些重要配置？”

從彼時開始，我們就已知曉煥新過后的騰勢，所交出第一份答卷的大概方向。

接下來幾個月時間，隨著趙長江披露相關信息的頻次愈發高漲，與微博網友之間的討論愈發熱烈，外界關于這款新車的定位、部分配置、內外飾造型風格，逐漸有了較為清晰的認知。

而在聽取多方意見，經過用戶投票，最終被命名為“騰勢D9”。至于背后的含義，根據官方解釋，“D”來自品牌首字母，是對豪華MPV的劃時代定義，代表騰勢將會引領新能源中高端品牌大時代。

也寓意這款新車，將為消費者帶來超乎想象的智臻尊享大空間，以及五星安全標準打造的全方位守護。

之后，隨著各種內外飾官圖與相關視頻的發布，它的神秘面紗繼續被一層層地揭下。作為一款定位高端市場的大型MPV，騰勢D9在靜態層面，無疑將“豪華、舒適、溫馨、精致”等關鍵詞，做到了十分巧妙地結合。

具體拆解來看，外觀部分，前臉采用了當下非常流行的直瀑式大格柵設計，配合兩側的“C”字形的鍍鉻裝飾件，視覺上營造出十足的氣勢。側面造型，騰勢D9因為采用了短發動機艙的設計，使得整車比例更加緊湊、協調。

車尾尾燈則采用貫穿式設計，并開創性的融入“流星之箭”樣式的視覺符號，極具未來科技感。尾部上方的高位制動燈長度達到1米，可以有效提醒后方車輛，保護后排乘客安全。

同時，據趙長江透露，騰勢D9軸距超過3米，車長超過5.2米，橫向對比同級別競品，均具有一定優勢，最大限度保證了車輛內部空間的充沛。

而在MPV尤為看重的舒適性配置上，騰勢D9毫不吝嗇地標配了雙天窗、雙側電滑門、四門雙層靜音玻璃以及高端品牌輪胎等。第二排兩張單獨的航空座椅也未缺席，帶有航空頭枕、電動調節一體式腿托、通風、加熱、按摩等功能。

至于整個內飾的設計理念，官方稱之為“數字化情感”。非常直觀映入眼簾的除了較為溫馨的配色外，還搭載了15.6英寸超清中控懸浮屏與嵌入式全液晶3D儀表盤，對應UI主題也經過了升級。電子檔把則采用水晶材質，進一步凸顯質感。

并且因為有了比亞迪集團的賦能，讓騰勢得以使用目前已經非常成熟，廣受終端消費者認可的EV與DM-i兩套動力系統，兼顧性能與能耗的同時，進一步豐富潛在客戶的選擇。智能輔助駕駛方面，同樣擁有“吊打”同級別諸多直接競品的實力。

殊不知，北京時間5月16日晚8點，以“你好，新勢界”為主題的騰勢品牌發布會正式舉行。除了從多維度向大家展現這家經歷徹底煥新車企的面貌外，期待已久的騰勢D9一并開啟預售。

共推出6個配置版本，預售價格區間為33.5萬元-46萬元；另外，還推出了一款更為豪華的創始版車型，預售價為66萬元，限量發售99輛。

由此將視角放大，今年MPV市場完全可以稱得上“暗流涌動”，中國自主品牌借著電動化的賽道，對于類似豐田埃爾法般傳統燃油車板塊的絕對霸主發起猛烈進攻，已然成為大勢。

騰勢無疑成為了其中最為典型的代表。在與豐田埃爾法僅就產品力層面硬碰硬的較量中，騰勢D9絲毫不落下風，甚至做到了部分維度的超越，而這恰恰也是其煥新準備充分，最好的佐證之一。

同時，在騰勢接下來的產品規劃中，繼D9之后，今年還會發布兩款SUV車型，定價預計全部在30萬元以上，目標直指仍在享受中國豪華車市場最大“紅利”的BBA。

騰勢清楚地知曉，想要挑戰這些根深蒂固的老牌玩家，僅僅依靠產品層面的煥新是遠遠不夠的。相反，在當下越來越被看重的營銷模式、用戶生態、服務體系等方面，同樣需要破而后立。

也只有在上述多種維度的共同加持下，才能真正搭建起屬于它堅不可摧的“護城河”。而本次煥新過后，作為一個擁有獨立研發設計、獨立生產、獨立銷售服務渠道、獨立用戶運營團隊的高端品牌，騰勢已然做出了相應的努力，并逐漸收獲正向反饋。

以小見大，無論是趙長江位于個人微博的親力親為，還是態度誠懇地聽取多方意見，都能看到改變的發生。

而早在今年3月，前者也意識到，“解決全流程在線銷售和高端服務，將會是騰勢下一個階段的重點。”

為此，發布會上趙長江向所有用戶保證，今年騰勢將完成200家線下店的布局，覆蓋全國68個城市。

除此之外，騰勢將圍繞產品，秉持以用戶為中心打造全新用戶生態。

一方面，騰勢將建立線上+線下的渠道模式，為騰勢車主提供提供完善、優質的服務和售后保障。

線上，騰勢將采取全鏈路數字化購車服務體系，實現訂單系統可視化，從下訂到交付，價格透明、進度可查；而線下則提供騰勢體驗店、騰勢中心、騰勢MINI中心等多種模式。

再者，還會關注用戶共創，將為騰勢車主打造分享空間，讓大家隨心交流快樂暢談。騰勢也將引入各行業各維度合作伙伴和頂尖學者，為用戶生活，帶來更多想象。

最后，持續開放溝通窗口，隨時傾聽大家更多的訴求。

看到這里，不禁感嘆騰勢已然下定決心，脫胎換骨成一家真真切切的“用戶企業”。根本目的，還是為了讓自身與購買其產品的對應消費者，做到更好地共情。

最大程度滿足他們除了產品層面之外的需求，進而收獲更多的訂單與認可。而這看似才是身處全新電動化時代，想要有所作為的“真諦”。

也正因如此，騰勢D9開啟預售短短30分鐘，就已拿到訂單超3,000輛。顯然，數據不會說謊，用心付出一定會被褒獎。

文末，仍然想說，此刻雖然中國新能源市場仍在遭受疫情、缺芯以及動力電池原材料價格暴漲的多方沖擊，但向上的增勢并沒有放緩多少。

對于本就抵御風險能力不容小覷的佼佼者而言，波折與困難都只是暫時的。成功經歷徹底煥新的騰勢，無疑便是其中最典型的一員。

就像發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福在發布會上所寄語的那樣：“我們相信，進入全新發展階段的騰勢，將在比亞迪和奔馳的共同支持下，創造新的矚目成就，穩立于世界新能源汽車市場。”

泥濘過后，皆是坦途。

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