文章開篇，首先把記憶拉回至北京時(shí)間4月3日。那一天，整個中國汽車行業(yè)的聲量與熱度，必然只屬于一家企業(yè)——比亞迪。作為董事長的王傳福，終于下定決心進(jìn)行“揮刀”，坎向了自家歷經(jīng)19年多起起伏伏、迭代發(fā)展的傳統(tǒng)燃油車板塊。

至于官方聲明，是這樣說的：根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，比亞迪汽車2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)。未來，在汽車版塊，比亞迪汽車將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務(wù)。同時(shí)，比亞迪汽車將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)，為現(xiàn)有燃油汽車客戶持續(xù)提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。

可以說，內(nèi)容非常言簡意賅。而作為旁觀者，更加值得關(guān)注的重點(diǎn)則集中在，隨著該公告的發(fā)布，意味著比亞迪成為了“全球首家”做出上述決定的車企。

相比沃爾沃、捷豹、大眾、奧迪、福特、本田等雖然同樣宣布禁售節(jié)點(diǎn)，但仍在瘋狂汲取傳統(tǒng)燃油車市場剩余紅利的巨頭們，提前了5-10年的時(shí)間。不過，稍感遺憾的是，彼時(shí)這個長期以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的品牌，并未詳細(xì)解釋背后的原因。

而就在近日，比亞迪董秘李黔在央視財(cái)經(jīng)《財(cái)訪》節(jié)目中，對于緣何砍掉燃油車進(jìn)行了官方“揭秘”。 

在他看來，“一方面主要由于比亞迪從上到下一直認(rèn)為，是時(shí)候應(yīng)該專心致志的去發(fā)展電動汽車，去引領(lǐng)這個行業(yè)朝著一個新的臺階飛躍。”

“另一方面，則是因?yàn)榇_實(shí)我們電動汽車完全供不應(yīng)求，而產(chǎn)能卻是有限的，所以要把燃油車的產(chǎn)能騰出來給電動車，所以砍掉燃油車是公司非常重要的戰(zhàn)略決定，而且從短期、中期、長期來看，都是有者非常大的幫助。”

至此，不禁想說，當(dāng)電動化的潮水撲面而來，新能源轉(zhuǎn)型的節(jié)奏可能比想象中來得還要更快。對于大多數(shù)品牌而言，利用全系混動與純電并行的方式進(jìn)行革新與迭代，可能是一條更為穩(wěn)妥且可行性更高的路線。

過去19年間，比亞迪更像是一直在夯實(shí)地基，最終才有了今年電動汽車出行百人會上，王傳福的那段發(fā)言：“我們憑借刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等顛覆性技術(shù)，堅(jiān)持純電動和插電混動兩條腿走路，迎來了技術(shù)、產(chǎn)品和市場的爆發(fā)。”

是的，這個時(shí)代，絕沒有什么一蹴而就的偉大，有的只是豪賭與堅(jiān)持不懈過后的砥礪前行。

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