就在昨天，隨著工信部最新一批新車目錄的發布，蔚來ET5終于進一步揭開了神秘面紗，加之上月就已披露相關信息的蔚來ES7，至此這家新勢力造車今年將要登上舞臺的所有新車，均已箭在弦上。

從目前得到的消息來看，后者的正式發布時間被定在了本月中旬，而前者作為NeoPark工廠所下線的第一款產品，則計劃9月正式開啟交付。

“相比去年冗長的產品空窗期，2022在擁有了ET7、ET5、ES7的接連助力，加之ES8、ES6、EC6的改款，蔚來顯然手中握有了十分充裕的底牌，接下來需要考慮的就是怎樣將牌出好。”

毫無疑問，即便整個上半年遭遇了疫情的嚴重沖擊，但在重振旗鼓后，上述一段話完全可以用來形容蔚來此刻的心境。

只不過，大趨勢向好的同時，本周發生的一則“小插曲”，再次暴露出這家新勢力造車自身現存的痛點。而在我眼中，也是蔚來必須重視與化解的“軟肋”。

至于故事開篇，還需要從最近兩年爆火的“露營潮”聊起。

每逢周末，溫度適宜，陽光明媚，自駕去往郊野，搭一頂帳篷，支起一把躺椅，享受片刻的寧靜，已經成為了不少人向往的生活。而在此過程中，部分新能源車所支持的“反向供電”，真真切切的提升了他們在戶外環境下的便利性。

稍感遺憾的是，蔚來目前在售的幾款車型，出廠時并不支持該功能。因此，面對自家車主愈發高漲的呼聲，作為一家用戶企業歷經一年的兜兜轉轉后，終于有所行動。北京時間6月6日，其官方正式宣布將發布“便攜式充放電一體機”。

實際上，就產品本身而言，無論充放一體最大放電功率3.3kW，工作溫度零20度到零上50度，還是防護等級IP66，整機重量約6.5kg（含槍線），還是支持露營放電、應急放電、車車互充，均沒有任何問題，甚至相比市售第三方的反向放電設備，具有更高的安全性。

但問題則出在了，按照規定該設備目前僅支持按周租用，租用價格為168元/周，支持App積分支付。

對此，官方的解釋為：使用頻次低，初期產能低，為了讓更多的用戶體驗，所以只能租用，并且初期為了啟動租賃運營服務，所以確定了固定的租期。

奈何，該消息一出，迅速引來大批車主的不滿。位于該內容的推送區，評論只能用“炸鍋”所形容。毫不夸張的說，已然可以視為過去很長一段時間以來，最為負面的一次。

綜合來看，一方面大家認為“只租不賣”的規定極不合理，應該提供給用戶自主選擇機會，而不是其官方的“想當然”。如果用網絡中的流行用語總結，“我們不要蔚來覺得，而是自己覺得。”

另一方面，經過較為漫長的等待，“便攜式充放電一體機”在設備重量與攜帶便利性上的表現，只能用差強人意形容。相比理想、比亞迪等車企產品出廠自帶的反向放電功能，的確存在差距。

最終，隨著討論的愈發激烈，不得不引發幾位高管的親自下場回復。

對此，李斌抱歉的表示：“接受大家批評因為初期產能上得慢想讓更多用戶有機會用上，又考慮這個是個低頻需求，所以我們想利用換電站提供露營這樣的場景的租用需求，租用價格是考慮了閑置時間和人工。沒想到這么多用戶有買的需求我們接受大家批評，會盡快討論更多的服務方案。”

秦力洪則說：“對低頻需求的判定過于主觀，低估了大家對擁有的安全感和自由感的追求。”

同時，蔚來能源高級副總裁沈裴則承諾：“單純的租用確實考慮不周！前面兩個月產量有限，加上充放電一體的成本要高于單純的放電槍，所以先通過換電站租用…什么都不說了，我們快速提高產量，滿足購買需求。”

而當天晚上，針對上述一系列爭議的線上溝通會正式召開。

一天以后，蔚來宣布“便攜式充放電一體機”改為可租可售，預計6月中旬將在蔚來商城開啟預售，設備單價為3880元，最高可支持使用1萬App積分抵扣現金，預計7月底開始按訂單順序交付。

至此，隨著最新方案的出爐，屬于這家新勢力造車的“小插曲”可謂暫且告一段落。

不過，透過現象望穿本質。

必須承認的是，自蔚來創立之初，成為一家“用戶企業”就牢牢刻印在了它的DNA之中，其的確也在付出努力，用實際行動證明：“對用戶好是一種目的，而不是一種手段。”并從中嘗到了一定的甜頭。

但在此過程中，還是不可避免的開始出現了越來越多與自家車主想法產生偏差，需要付出更多精力、人力、物力修正的時刻。

甚至不乏出現部分車主已經習慣接受類似“海底撈”式的服務，最終導致被反向“綁架”，必須接受一些無理要求的案例。

所以總感覺，成為一家“用戶企業”必然還會是蔚來堅定不移的大方向。可隨著它的逐步成長，怎樣權衡自身與車主之間的關系，既不太過生疏，也不頻繁越界，找到一種相對“適度”的模式，仍是一道充滿變數的辯題。

并且作為旁觀者，仍然想說：“對于一家車企，優質的服務體系更應該是錦上添花的東西，而不是消費者決定購買的最主要因素。”所以現階段的蔚來，更需要通過極具競爭力的產品，令潛在消費者所折服。

好在，如文章開篇所提及的那樣，六款新車已經逐一登場。

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