沖鋒的號角已經吹響，當比亞迪沖破萬億市值大關之時，曾經屬于寧德時代的榮耀正在快速褪色。

6月10日，二級市場中比亞迪接連突破，股價創新高，最終以348.8元/股的收盤價格，突破萬億市值大關，一躍成為A股中第一家市值破萬億的車企。盡管此時的寧德時代依舊憑借1.06萬億的市值，排在比亞迪之上，但必須承認的是，當變革的浪頭襲來，沒有誰會“大而不能倒”。

按理說，比亞迪車企的身份與寧德時代并不對等，但以電池業務起家的比亞迪，卻常常被認作是寧德時代的最大對手。而且不難發現的是，當比亞迪確認為特斯拉供應電池之后，這種火藥味變得尤為凝重。

網友“叫海嘯的貓”披露到，比亞迪不僅拿下了特斯拉的訂單，就連蔚來、小米也已經成為自家的客戶。而比亞迪電池業務的逐漸外擴，寧德時代與比亞迪之間，最終會走向臺積電VS三星的對壘局面。

但這里要說的是，若真到了那時，造電池、造芯片、代工手機，還造車的比亞迪，其市值肯定不會僅限制在“萬億”的水平。若是弗迪電池就已經與寧王平起平坐，那么比亞迪的地位將會更高。

巧合的是，5月國內動力電池企業裝車量的排名，也在同一天得到披露。根據中國汽車動力電池產業聯盟數據，排名第一的依舊是寧德時代，裝車量8.51GWh，市占率45.85%，可以說是較4月份有了顯著地提升。

但不容忽略的還有，此時的比亞迪依舊穩扎穩打，4.09GWh的裝車量雖然較4月份有所下降，但這種厚積薄發、長期穩定的供應，在如今復雜的大環境下，才顯得更加難能可貴。

比亞迪“挖角”寧德時代

二級市場的表現往往具備一定的超前性、炒作性，但投資者們普遍看好比亞迪，看衰寧德時代的情況也并非全無道理。

首先，從數據角度來看，比亞迪的優勢在于穩定性、專一性，以及自家新能源汽車市場份額的托底。

5月份，比亞迪的新能源汽車交付量已達114,943輛，同比增長148.28%，不僅創下了歷史新高，更是獲得了連續3個月突破十萬輛的成就。

如此大的市場基盤，帶給比亞迪電池業務的是源源不斷的動力。也正是因為這個原因，比亞迪的動力電池裝車量也始終處于一種平穩上升的趨勢之中。哪怕是在“妖鎳”風波里，與其他車企調價幾萬元的操作相比，調價幾千的比亞迪，表現出了足夠強大的成本掌控能力。

比亞迪并非沒有短板，與寧德時代相比，雙方的規模差距明顯。而且關于三元鋰電池領域的布局，比亞迪更是拍馬難及。但不容忽略的一點在于，比亞迪的刀片電池已經不弱于寧德時代磷酸鐵鋰，甚至出現了超越的趨勢。

根據最新的5月數據顯示，比亞迪與寧德時代磷酸鐵鋰電池市占率差距僅為2.32%；而在4月份的市場份額對比中，比亞迪磷酸鐵鋰電池的市占率超出了寧德時代12.85%。

原因很好推測，市場復蘇為寧德時代帶來了新的源動力，尤其是特斯拉上海工廠的復工復產，讓寧德時代再次掌握了大部分的磷酸鐵鋰電池市場份額。只不過這也同時表明了寧德時代的命脈所在——特斯拉。

然而巧合的是，比亞迪已經“挖角”到了寧德時代的命脈之上。

日前，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波，在接受CGTN采訪時親口承認：“比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友，馬上也準備給特斯拉供電池。”

這背后是馬斯克謀劃“更廉價特斯拉”也好，是借助比亞迪制衡寧德時代也罷，都改變不了寧德時代的蛋糕被比亞迪劃走的事實。而且在蔚來、小米等客戶紛紛“逃離”的情況下，“舊王已死，新王當立”正在逐漸成為現實。

不容忽略的是，現時代的變革已經很難大張旗鼓、一蹴而就，規模積累、技術創新等都需要時間作為代價，水磨功夫。

這一點上，對于寧德時代來說，是優勢所在，但另一方面，比亞迪也絕非孤身一人。其左右還有更多的眼睛，緊緊地盯在這塊動力電池的巨大蛋糕之上。

市場不只青睞于“寧王”

從技術路線上區分，現在主流的動力電池還是以磷酸鐵鋰和三元鋰電池為主。

根據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據，5月國內動力電池裝車量18.6GWh，同比增長90.3%，環比增長39.9%。其中，三元電池裝車量為8.3GWh，同比增長59.0%，環比增長90.3%；磷酸鐵鋰電池裝車量為10.2GWh，同比增長126.5%，環比增長15.1%。

寧德時代正是憑借三元和磷酸鐵鋰電池裝車量“雙料王”的成績，才得以屹立龍頭地位不倒。但也正如上文所提到的，比亞迪已經從磷酸鐵鋰電池領域對寧德時代發起了沖擊，而在三元鋰電池的維度，同樣有人出手。

前段時間，寧德時代因Q1季度財報遠遠不及預期，致使跌落萬億神壇。如果將時間倒回到去年年底的話，其實關于萬億帝國的裂縫，早有伏筆。

坊間傳聞，去年年中，寧德時代董事長曾毓群與小鵬汽車董事長何小鵬曾經發生過一場爭執，而爭吵的原因則是何小鵬打算引入中創新航，作為新的主力電池供應商。時至今日，雖然爭執傳聞真假未知，但小鵬確實是選擇了中創新航作為二供。

事實上，當車企“去寧德化”成為一種浪潮，市場制衡作用愈加顯現，所謂的規模壁壘、技術壁壘也并沒有想象中的那般堅固。

蔚來開始自建電池工廠，自研電池技術；長城扶持自家蜂巢能源，成果頗豐；蔚小理聯合投資欣旺達，表明立場；即將港股上市的中創新航，更是一步步成為了寧德時代在三元鋰電池領域的重要對手。

從中創新航招股書披露的信息來看，目前中創新航的第一大客戶為廣汽汽車，并成為廣汽埃安系列車型最大的電池供應商，供應占比超過70%。要知道，這部分市場份額，就是在寧德時代手中“搶”過來的。

除此之外，在長安汽車系列中，中創新航鋰電的配套裝機量也已經超過寧德時代；小鵬汽車的爆款車型 小鵬P7，也已經開始使用中創新航的電池產品。

盡管在最新裝車量的數據對比上，中創新航的三元里電池裝車量僅為寧德時代的四分之一，但無論是市場排名，還是發展趨勢上，有著國家隊身份的中創新航，都是寧德時代潛在的最大對手。

不然，也不會因為某些官司，雙方一直打個不停。

總之一句話，如今市場行業的風向已經發生改變，市場的青睞也不會只局限于寧德時代一家。

萬類霜天競自由的時代，技術、商業模式、規模等都在不停地進化，更多動力電池企業的機會，也在慢慢地顯現出來。

雖然說，整個動力電池行業依舊存在著各種各樣的問題，如：上下游產業鏈的協調不順；關鍵供應鏈公司的傲慢霸道；車企們的搖擺不定……

但請依舊相信，在大環境全面復蘇的現在，每家電池廠商都有權利喊出那句：“王侯將相，寧有種乎？”

這世上本沒有王，只有堅韌向前的行動者。

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