歷經種種磨難，還有不到一周時間，直接將競爭對手框定為國產寶馬X5，誕生自NT2平臺的首款SUV 蔚來ES7，終于將要與所有人見面。這家新勢力造車，也就此打破了每年只有NIO Day才會發布新車的傳統。

而作為旁觀者，能夠接收到一種信號：為了搏得更為領先的身位，蔚來要提速了。殊不知，就在昨晚，隨著其正式公布2022年Q1財報，以及全程參與過之后舉行的電話會議，類似的感覺還在變得愈發強烈。

首先，僅就單純的數據層面，只能說一切均處在較為合理的范圍內。整個Q1，蔚來共交付新車25,768輛，同比增長28.5%，環比增長2.9%。雖然遭遇疫情的影響，但還是創下季度交付新高。

受此推動，Q1公司總營收達到99.1億元人民幣(約合15.6億美元)，同比增長24.2%，環比增長0.1%。汽車銷售收入92.4億元人民幣（約合14.6億美元），同比增長24.8%，環比增長0.3%。

不過，值得警惕的是，Q1蔚來整車銷售毛利率18.1%，綜合毛利率14.6%，相比2021年Q4均出現了一定幅度的環比下滑。

同時，Q1研發投入15.1億元人民幣（約合2.4億美元），同比增長132.9%，環比下降7.6%。Q1銷售及管理費用20.1億元人民幣（約合3.2億美元），同比增長68.3%，環比下降14.6%。

而利好消息則集中在，Q1經營性虧損為21.9億元人民幣（約合3.5億美元），環比收窄10.5%。Q1凈虧損為17.8億元人民幣（約合2.8億美元），環比收窄16.8%。

截至2022年3月31日，蔚來手中握有的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資仍然十分充沛，共計533億元人民幣（約合84億美元）。

關于2022年Q2展望，因為4月工廠遭遇了短暫停產，作為主銷細分市場的上海也長期處在靜默之中，所以僅預計交付新車23,000-25,000輛，同比增長5%-14.2%。

總營收預計達到93.4億元（約合14.73億美元）和100.9億元（約合15.9億美元）之間，同比增長10.6%-19.4%。

看到這里，不禁想說：“受到種種不可抗力的影響，對于2022年Q2蔚來財務層面將要交出的成績單，困難與挑戰必然存在，最終理性看待就好。”

相比之下，如文章標題所言，這家新勢力造車所祭出的更多“猛料”，還是集中在Q1財報發布后的電話會議上。

一開始，李斌則直接表示：“盡管面臨疫情的挑戰，蔚來產品需求依然旺盛，5月份新增訂單創下歷史新高，尤其是ET7的訂單表現持續強勁。接下來，我們將繼續提升全供應鏈的產能，我們有信心實現下半年交付量的快速攀升。”

受此推動，正在進行中的6月，蔚來交付量大概率將創下歷史新高。

不過，他也承認：“行業面臨電池、原材料以及芯片價格的上漲，我們的整車毛利率也受到影響。Q2電池成本繼續顯著上漲，在4月份達到高點。為了緩解成本上漲壓力，進行了產品價格調整等一系列措施。隨著新產品交付、單車收入提升及產量爬坡，預計毛利率從Q3開始反彈。”

言外之意，困難不可避免，但經過修正后還是能夠化解，并迎來希望曙光。而接下來，則是本次電話會的“重頭戲”。

據李斌透露，ES7與改款“866”的發布時間，確定為北京時間6月15日。前者的最終交付時間將會在8月下旬，誕生自NeoPark新橋智能電動汽車產業園的首款車型ET5，按計劃將于9月份開啟交付。而之前被爆蔚來將要自研電池的消息，則得到進一步的實錘。

“我們也在持續加大動力電池相關領域的投入。目前蔚來擁有超過400人組成的電池相關團隊，深入參與電池的材料、電芯與整包設計、電池管理系統、制造工藝等研發工作，全面建立與增強電池體系化研發和工業化能力，我們相信這些投入將提升蔚來產品的長期競爭力和盈利能力。”

在李斌眼中，只要對這家新勢力造車發展有益，投入大量資源去做就是值得的。而即將到來的Q3，在智能化維度，蔚來還將基于與合作伙伴共同開發的高精地圖，推出NOP+增強領航輔助功能，為后續開通覆蓋更多場景的NAD打下基礎。

至于更遠的將來，按照設想：“誕生自NT3平臺的新車會在2024年發布，與之配套的則為兼容800V超充的下一代的電池包，并且會有很多革命性的技術，有性能、成本、安全方面的優勢，但還是可以換電的。”

依托于此，蔚來子品牌將主打20萬-30萬元區間，基于全新平臺打造，支持800V超充與換電，采用自研電池，計劃于2024年下半年量產交付。

文末，仍然想說，雖然長期以來，對于這家新勢力造車質疑與非議從未平息，但僅從當下蔚來所展現出的勢頭，完全可以用愈發向好所形容。

尤其是聽到Q1財報電話會所披露的種種規劃后，橫向對比同賽道的競爭對手，也能夠感受到其各方面戰略儲備的足夠豐厚。

當然，最終目的還是為了搏得更為領先的身位。

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