上海沉寂了兩個月的汽車產業終于隨著全市的復工醒來，一眾在這場關于奧密克戎的斗爭中損失慘重的汽車產業相關制造商們，也終于能在這場令人無語的“黑天鵝”事件中得以喘息。

而全面復工對于本土企業上汽來說，一如久旱后的甘霖。

作為上海本地企業，上汽受疫情影響損失慘重，在生產線停擺、終端銷售受阻和出港受限等多維影響下，4月產銷遭遇斷崖式下滑，銷量僅剩下16.7萬輛。當然，這種表現對于這家龍頭企業而言并非常態，因此，上汽5月的銷量也因其此前積極謀求復工而讓人期待。

畢竟，這組復工后的首張數據表不僅能體現出上汽相較4月低谷的進步、達到600萬輛年銷目標的進度，更能體現其未來生產線上的工作強度，以及年底能到達什么樣的高度。

而從6月9日上汽發布的產銷快報來看，36.4萬輛的月銷既有產能恢復不足的無奈，也有乘用車、新能源和出口增長的亮點。總之，在4月遭遇至暗的上汽，逐漸在5月迎來曙光。

具體看來，曾經的三駕馬車上汽大眾，上汽通用，上汽通用五菱依然占據著上汽系月銷量最高的前三名，但無論是上汽體系內的優勢還是市場排名的高位都在降低。

其中，上汽大眾5月銷量為8.7萬輛，同比下滑20.5%，前5個月累計銷量44.9萬輛，同比下滑4%；上汽通用5月銷量為8.3萬輛，同比增長3.3%，前5個月累計銷量為38.1萬輛，同比下滑23.2%；上汽通用五菱5月銷量為10萬輛，同比下滑20%，前5個月累計銷量為50.2萬輛，同比下滑11.7%。

值得一提的是，上汽通用五菱也是上汽所有子品牌中5月唯一一個銷量破10萬、前5個月累計銷量破50萬的品牌。

雖然總體上仍是下滑狀態，但比起4月的3萬輛和2.4萬輛，上汽大眾和上汽通用在復工后，產銷已然向前邁進一大步。隨著后續零部件供應的恢復好轉和復產率的提升，這兩家車企的情況也有望得到進一步好轉。

與這三駕馬車的表現相比，上汽“新三駕馬車”則繼續保持著增長勢頭。

其中，上汽乘用車月銷7萬輛，同比增長33%，前5個月累銷28.3萬輛，同比增長12.2%；上汽新能源車月銷7.2萬輛，同比增長56.6%，前5個月累銷30.1萬輛，同比增長22.3%；海外市場5月銷量為8.6萬輛，同比增長97%，前5個月累銷29.7萬輛，同比增長44.7%。

從數據不難發現，上汽乘用車在經歷了4月的慘淡表現后，5月實現月銷量破7萬輛，同比增長32.5%。同時，以同比翻番的表現實現今年首個新能源車月銷超2萬輛的成績，同比增長超過90%；出口上，單月銷量突破4.5萬輛，同比增長165.6%創下同期歷史新高。

上汽自主品牌新能源車在銷量規模快速增長的同時，也在加快產品向上和品牌向上。

其中，智己L7即將啟動全國首批用戶交付，智己LS7也將于今年下半年開啟預售并上市；飛凡R7發布交互智艙； 榮威iMAX8也已啟動預售。

與此同時，上汽大眾、上汽通用等合資新能源產品也將煥新上量。

上汽大眾ID.（2022款）家族的定金訂單已經破萬；“奧特能”平臺首款產品凱迪拉克Lyriq銳歌公布售價即將交付用戶；別克品牌發布了基于奧特能平臺的純電概念SUV--Electra-X。

隨著自主品牌和合資新能源車型的發力，上汽有望實現全年110萬輛的新能源車銷量目標。

海外方面，5月上汽海外銷量達到8.6萬輛，同比增長97%，前5月海外累銷接近30萬輛。目前，上汽自主品牌已在澳大利亞、沙特、墨西哥等18個國家躋身單一品牌銷量TOP10。

特別是在歐洲市場，上汽主品牌的日銷量已站上“萬輛級”臺階，同比增長超過200%。此前上汽集團表示，“2022年上汽海外整車銷量將力爭突破80萬輛大關”，并將率先在歐洲市場實現年銷量超10萬輛的里程碑目標。目前來看，已經有了一個不錯的開頭。

另一方面，銷量表現回暖的背后是整個上汽積極復工復產的成效顯現。

從4月18日乘用車基地開啟復工復產壓力測試到5月28日已有包括智己、飛凡、榮威、MG名爵等品牌在內的超過1萬輛整車下線，這40天的搶生產為上汽的表現提供支撐。

雖然銷量數據的增長看起來非常喜人，但上汽整個復工復產的過程并不容易。

其中，除了生產人員的到崗外，還包括對供應商原材料備貨、實際產能、成品庫存等情況進行全面梳理。據介紹，上汽乘用車梳理了首批100多家重點供應商的復工復產，其中涉及到人員到崗、防疫措施到位，更有解決原材料、物流運輸等各項大小事宜。

目前，上海地區一級供應商復工率已達100%。隨著鏈式復工的高效協同推進，6月產能有望得到進一步提升。上汽方面也表示，“預計從6月中旬開始，上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用在滬整車廠均將實現雙班生產，上汽集團產銷有望重回增長。”

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