“是的，你沒有聽錯，油價又雙叒叕漲了！

根據國家發改委通知，今日零時起，成品油價格再次上調，上海同步實行。92號汽油為9.28元/升，95號汽油9.88元/升，0號柴油9.02元/升，按一般家用車油箱50升估算，加滿92號汽油則需要多花15.5元。

而在本次上調政策實施后，國內92號汽油全面進入“九元時代”，95號汽油更是進入或逼近“十元時代”。據悉，這也是進入2022年以來，成品油價格的第十次漲價。

“雖然多數情況下迫不得已該開車還是得開，但油價再這么無休止的漲下去，真的讓人感覺快要頂不住了，我現在不得不考慮換購一輛插混或者純電車型。”

絕不是杜撰，這樣一段真真切切的抱怨，就來自身邊的一位友人。作為聆聽者，相信此刻有著相同感觸的普通車主還有很多，愈發高昂的用車成本已然成為了大家無法忽略的痛點。

恰恰基于上述背景，與之形成強烈對比的則是諸多新能源車企銷售，最近一段時間位于朋友圈愈發高亢的集體狂歡。“油價都這樣了，還不買電動車？”的類似營銷文案層出不窮、五花八門。

僅從表象來看，前者的瘋狂上漲，首先必然利好后者。就拿所有車主最為關心的用車成本一項作為評判標準，即便沒有條件安裝私人充電樁，全部使用公共超充樁，電動車的綜合花費還是會低于燃油車許多，日積月累之下的優勢將會更加明顯。

由此望向更深層次，必須知曉的是，進入2022年以來，受到疫情、缺芯、動力電池原材料價格波動等多方面的影響，自3月開始基本上所有新能源車企旗下的對應產品，不約而同的迎來了“漲價潮”，并且幅度都不算小。

隨即，走訪終端門店后發現，雖然以特斯拉、比亞迪、“蔚小理”為首的強勢品牌，訂單量仍然非常旺盛，提車均需要等待較長的時間，但對于其它弱勢品牌而言，還是不可避免的出現了需求量的下滑，日子并不好過，失去購車信心、持幣觀望的潛在消費者也越來越多。

換言之，遭受打擊的中國新能源市場，急需更多行之有效的政策進行“刺激”，才能恢復往日的元氣。多輪油價上漲所帶來的連鎖反應，只是“對沖”了十分有限的一部分影響。

“對于想買車的用戶來說，確實是一個不錯的政策。對于刺激消費、促進汽車行業恢復，應該會有一定的作用。但客觀說，想靠這個政策刺激用戶產生新的需求，難度較大。此外，在新能源的滲透率不斷提升的當下，這個政策對于新能源消費是完全沒有促進作用的，所以也希望國家層面有針對新能源汽車消費的政策出臺。”

十分巧合的是，就在幾天前，小鵬汽車副總裁、品牌公關總經理李鵬程，就曾針對自6月1日起國家明確單車價格不超過30萬元的2.0升及以下排量乘用車減半征收車輛購置稅，位于個人微博發表了自己的看法。

中心思想便是積極呼吁“拯救”燃油車的同時，新能源板塊同樣需要利好政策的幫扶。畢竟，按照原來制定的計劃，自明年開始，新能源車購置稅與國家補貼將會徹底退坡。簡單拿一輛售價25萬元左右的電動車舉例，無形中將會減少3萬多元的“輸血”。

好在，值得慶幸的是，昨日舉行的“中國這十年”系列主題新聞發布會上，據工業和信息化部副部長辛國斌介紹，“對于新能源汽車，工信部將盡快研究明確購置稅優惠延續政策，并優化雙積分管理辦法。”

顯然，為了救市，積極的信號已經釋放。與此同時，上月從路透社的消息來看，隨著整體經濟上行的放緩，新能源補貼政策同樣可能會繼續延長，以保證總量能夠維持高速增長。

總之，無論承認與否，相比曾經的蹣跚學步階段，此刻必然能夠感受到諸多中國新能源車企肉眼可見的成長，對于外資品牌的“彎道超車”，無疑也在迅速變為現實。

但就像文章標題調侃到的一樣：油價再漲，電動車還是斷不了奶。話糙理不糙，選擇在今年這樣一個處境不容樂觀，生存壓力與日俱增的環境下放手，總感覺不合時宜。

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