智能電動的新時代，為自主品牌走向全球市場奠定了基礎。

2022年7月2日晚8點，一場由汽車公社發起的4城連線直播，攜手大眾侃車、天天汽車、汽研社，展開了一場別開生面的四方論戰。論戰的主題是“國內太卷，出口定生死”，參與四方對此展開了對整個中國汽車行業現狀和遠景未來的真知灼見。

的確，在智能、電動的全新發展時代，中國已經走在了世界的前列，這為中國汽車產業的出口創造了條件，據海關總署公布的海關進出口數據顯示，5月汽車月度出口達23萬輛，同比增長35%；1-5月份出口108萬輛，同比增長高達43%。

在芯片短缺，疫情零星爆發的市場環境之下，汽車出口依然能夠取得驕人的成績，這在很大程度上展現出了“自主出海”的優勢。

何時問鼎汽車出口第一大國？

雖說早在2009年，中國汽車就已經超越美國，成為全球第一大汽車消費市場，但中國汽車大而不強的論調一直困擾著這個行業的發展，這其中最主要的原因就是中國至今還沒有誕生像豐田、現代起亞、大眾、通用等全球化的汽車品牌。

在傳統的內燃機時代，自主品牌很難完成全球化布局、發展的目標，而新能源市場的快速爆發，為在這一賽道領先的自主品牌全球化發展創造了機會。

數據顯示，2020年中國出口新車為106萬，與國內的進口車數量相當，2021年實現了出口量翻倍式增長，達到了201.5萬輛，而此時全球出口量排名第一的日本銷量為382萬輛，第二則是德國230萬輛，中國超越韓國成為全球汽車出口量排名第三的國家。

而到了今年4月，中國汽車出口又實現了對于德國的反超，數據顯示，今年前4個月，德國出口汽車79.5萬輛，日本112.6萬輛，考慮到歐洲的車市供給不足，今年前5個月中國汽車出口量已經超越德國，躍居第二。

更為值得一提的是，據海關總署數據顯示，今年前四個月中國汽車出口金額前十的國家分別是美國、墨西哥、日本、比利時、俄羅斯、韓國、德國、英國、澳大利亞和沙特阿拉伯，歐美等汽車強國逐步成為了中國汽車品牌主要的進攻地，這樣的現實也在很大程度上印證了中國新能源汽車已經走在了世界的前列。

接連超越韓國、德國之后，什么時候能夠超越日本便成為了業內最為關注的焦點。汽車公社與汽研社認為2023年中國汽車出口有機會超越日本，而大眾侃車與天天汽車則理性的認為2025年中國才能問鼎全球汽車出口第一大國。

“在東南亞打敗日本，中國超越日本的標志。”汽車公社這樣表示，相對于歐美等一線市場，日系車在東南亞扎根頗為深厚，并且這一市場的飽和度較低，倘若自主品牌能夠在這一市場擊敗日系品牌，中國汽車出口將邁上新的臺階。

龍頭企業該如何發展

“東南亞與中國比較接近，五菱距離東南亞最近，相近的發展環境，有利于自主品牌在這一市場的發展。”天天汽車這樣表示。同東南亞相比，受戰爭影響的俄羅斯也是自主品牌極具潛力的發展市場，此前有消息表示，有一半以上的俄羅斯人民期待中國品牌的汽車。

“俄羅斯市場不是自主品牌的機會。”雖然說俄羅斯市場已經讓給了自主品牌，但因結算體系脫鉤，出口俄羅斯之后錢很難拿回來，大眾侃車進一步解釋道，并且因為俄羅斯油價便宜，發展燃油車的機會更大，從長遠來看，并不利于凸顯自主品牌在新能源市場的實力。

在大眾侃車看來，歐美等發達國家是自主品牌的發展機會，“歐洲更喜歡家族企業，奔馳、大眾都是家族企業，而國內比亞迪、吉利以及蔚來、小鵬、理想等也都是家族式企業，他們更容易獲得歐洲消費者的認可。”

不單單是家族企業，國企在汽車出口當中也扮演了頗為重要的角色，據海關數據顯示，2021年我國汽車出口量大幅增加95.9%，進口量則僅微增0.6%，凈出口量首次超過100萬輛，其中國有企業和民營企業凈出口量分別達到46.3萬輛和81.4萬輛，不論是國資背景的大型央企還是家族背景的民營企業都扮演著頗為重要的角色。

更為值得一提的是，每個企業都有每個企業的出海方式，上汽借助合作伙伴的力量持續對外輸出，吉利則打出自己的品牌，收購寶騰、沃爾沃等全系輸出，長城則在俄羅斯、印度、巴西等建廠發展，比亞迪以電動大巴來帶動電動乘用車的發展，東風則憑借商用車的表現促進乘用車出海……

值得慶幸的是，接連出海的自主品牌已經逐步摸索到了屬于自己的發展路徑，據大眾侃車介紹，長城正在審核德國代理商，在阿聯酋、比亞迪、吉利的代理權也是難以獲得的香餑餑，廣汽傳祺也在海外建立了一百多家經銷商。

龍頭企業發展得如火如荼，不少造車新勢力也將在躍躍欲試，這涉及到了誰有資格出海的問題，在天天汽車看來，汽車品牌出海必須在國內經受過市場的考驗，單一品牌50萬輛是一個重要的參考標準。

的確，汽車出口關乎國家形象，需要慎之又慎，倘若前期有品牌做壞了中國汽車的品牌形象，那對后續自主品牌出海將產生不利影響，珍惜自己身上的羽毛，在強化自身產品實力的同時，走向海外，為構建中國汽車的整體形象貢獻力量，是每一個自主品牌應盡的職責。

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