時間來到7月，車市也迎來半年考的交卷時間。

在這個深受疫情沖擊、原材料價格上漲、芯片短缺的背景下，很多企業的上半年都是在苦不堪言中度過。所幸隨著復工復產與政策扶持等利好的出現，使它們等到了極其不容易的復蘇。

作為身處疫情漩渦的上汽集團，所遭受的影響尤為典型。從3月末上海開始的全面停工開始，上汽集團的產銷猛然停滯，銷量表現跌入谷底；而到了6月初的全面復工，各大產線生產水平逐步恢復到正常水平后，上汽的追趕也成果顯著。

日前，上汽集團發布了6月&上半年的產銷快報。

數據顯示，上汽集團今年上半年累計銷量為223.4萬輛，已接近去年同期水平。其中，6月單月銷量為48.4萬輛，同比增長47.2%，這也是疫情發生之后，上汽集團單月銷量首次回到正增長。

在全面放開生產的首月，上汽集團已經開啟全速前進模式，單月同比增長近五成。不過，對于上汽集團來說，比6月同比增長五成更難的，是上半年累銷持平去年同期。

整體看來，銷量的大幅上揚來源于各個板塊的表現回暖。尤其是自主品牌、新能源、海外市場“新三駕馬車”表現亮眼，均實現同比高速增長。

而作為上汽集團銷量支撐的合資板塊，也在上半年及時剎住下滑的車，6月皆出現大幅度上漲。不過，因為疫情停工停產的原因而失去的兩個月，上半年的累計銷量尚未實現突破。

上汽大眾6月銷售12.6萬輛，同比增長93.9%，上半年累銷57.5萬輛，同比增長7.9%；上汽通用6月銷售12.5萬輛，同比增長47.3%，上半年累銷50.7萬輛，同比下滑12.9%；上汽通用五菱6月銷售12萬輛，同比增長29%，上半年累銷62.2萬輛，同比下滑5.9%。

據了解，上汽集團在生產端同樣已經恢復，旗下上汽大眾、上汽通用、上汽乘用車、三大車企單日生產已經達到1.3萬輛，恢復至年初疫情前的正常水平，并帶動了產業鏈上下游1000多家零部件配套企業恢復生產。

與合資板塊止損對應的是自主品牌的持續上揚。

上汽乘用車6月銷量為8.3萬輛，同比增長75.8%；上半年累銷36.6萬輛，同比增長22.2%。其中，即將上市的SUV全新第三代榮威RX5/超混eRX5盲訂10天訂單破2萬、MG ZS系列月銷破萬；榮威i5系列和MG5系列作為銷量擔當，雙雙實現月銷破萬。

在主力車型持續走俏的表現下，今年上半年，自主品牌銷量占集團總銷量的比重超過50%。

作為自主品牌“商乘并舉”的重要板塊，上汽大通6月銷售1.8萬輛，助推品牌上半年全球總銷量突破9萬輛。其中，海外多個市場實現突破，澳新、南美批售銷量雙雙破萬。

與此同時，作為上汽大通對于純電MPV的最新理解，MIFA9也迎來上市。MIFA 9沖擊全球高端新能源MPV賽道的背后，是上汽大通新能源戰略布局的“星辰大海”。

另外，加速電動化的新品投入是上汽集團自主品牌今年上半年銷量走高的原因之一。

在新能源車方面，上汽集團6月銷售9.1萬輛，同比增長86.2%，上半年累計銷量超過39.3萬輛，同比增長32.9%。

其中，上汽乘用車6月份銷售新能源車近2萬輛，同比增長80.4%；上汽大眾新能源車銷售超過1.3萬輛，同比增長337.9%，創單月歷史新高；上汽通用“奧特能”平臺首款產品凱迪拉克Lyriq銳歌訂單數迅速破萬；上汽通用五菱全球首款搭載大疆智能車載系統的新能源量產車型即將上市。

值得注意的是，上海當地的汽車消費刺激政策也多集中在新能源領域，除了1萬元的純電動車置換補貼優惠之外，上海嘉定區也加碼了購車補貼：車價15萬元以下補貼1萬元，15萬以上補貼2萬元。在政策的拉動下，上汽集團6月新能源板塊的銷量約為9.1萬輛，同比增長86.2%；上半年累計銷量超過39.3萬輛，同比增長32.9%。

不僅如此，上汽集團新能源的好消息還有更多。

包括智己汽車啟動智己L7全國用戶交付；MG品牌推出了全球純電跨界車MG MULAN；上汽大通MAXUS推出了全尺寸純電MPV MIFA 9……新品不斷落地，為表現的上揚提供了長期動力。

海外市場方面，上汽集團6月銷量約8.4萬輛，同比增長59.4%；今年上半年，上汽集團累計銷量約38.1萬輛，同比增長47.7%。其中自主品牌新能源車銷售1.2萬輛，進一步強化海外市場地位。

與此同時，基于上汽“星云”純電專屬系統化平臺的MG MULAN即將登陸歐洲。目前，上汽自主品牌在歐洲市場的單月銷量已登上萬輛臺階。而上半年的優異表現也給上汽集團帶來額外信心，因此，其海外整車銷量突破80萬輛的全年目標保持不變。

寫在最后：

深陷疫情沖擊的漩渦之中，這個上半年對于上汽集團而言是極其艱難的。但即便如此，上汽集團仍能在復工后的首個完整月交出同增近五成的成績，上半年也與去年同期幾乎持平。下半年，在上汽集團有望在追趕的步伐中全力推動產銷加速跑。

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