剛剛進入7月沒有幾天時間，作為目前全球新能源汽車市場絕對的“風向標”，特斯拉對外正式公布了二季度產銷成績。

共生產新車258,580輛，共交付新車254,695輛。其中，Model 3與Model Y共生產新車242,169輛，共交付新車238,533輛；Model S與Model X共生產新車16,411輛，共交付新車16,162輛。

在看到特斯拉二季度產銷表現后，心中油然而生的最大感受，便是“喜憂參半”。

令人感到擔憂的點更多集中在，雖然相比2021年同期，多項數據均繼續維持著較大幅度的上升，但相比2022年一季度，還是出現了一定程度的下滑。

作為參考，特斯拉在1-3月共生產新車305,407輛，共交付新車310,048輛。其中，Model 3與Model Y共生產新車291,189輛，共交付新車295,324輛；Model S與Model X共生產新車14,218輛，共交付新車14,724輛。

了解后得知，這也是特斯拉近兩年以來出現的首次環比下滑，打破了自2020年三季度開始的穩定增長態勢。究其根本原因，還是由于突如其來疫情的肆虐，造成了上海工廠的短暫停工與產能波動，供應鏈的短缺情況也不容樂觀。

好在，從其官方透露的消息來看，隨著各方努力，今年6月已然成為這家美國新能源車企歷史上產能最高的月份。換言之，在經歷4月、5月的震蕩過后，特斯拉正在火力全開，制造盡可能多的新車。

稍感遺憾的是，具體的數字并未被透露。但作為旁觀者能夠確定，過往兩年以來作為旗下產能最為“給力”的上海工廠，必然給予了巨大貢獻。由此不禁開始好奇：6月，特斯拉在華銷量究竟達到了多少？

實際上，關于這個問題，隨著各方消息的提前流出，已經有了一個大概的基礎認知：7萬輛以上。而就在幾小時前，隨著乘聯會正式公布6月數據，答案終于正式公布：78,906輛。 

就此，特斯拉也創下在華單月最高銷量紀錄。其中，位于國內共售出新車77,938輛，面向海外出口新車968輛。

在看到這樣的表現過后，不禁感嘆：“2020年1月7日，當首輛國產Model 3位于上海工廠緩緩駛出時，本以為引入這家美國新能源車企將會充當一條鯰魚，慢慢攪動中國新能源市場。未曾料到，隨著一年后國產Model Y的襲來，兩款產品相加，完全更像是一條鯊魚，已然掀起了一場血雨腥風，加快了整個大盤淘汰與變革的速度。”

當然，受此推動，類似比亞迪、蔚來、理想、小鵬般的佼佼者，自身的成長與進步也是肉眼可見的。反之，類似大眾、豐田、本田般的合資巨頭，包括類似奔馳、寶馬、奧迪般的豪華品牌，所固守的傳統燃油車板塊，相信已經能夠感受比想象中還要猛烈的沖擊。

毫無疑問，特斯拉最為恐怖的地方，便是用非常精簡的產品線，匹配上極高的毛利率，令Model 3與Model Y均成為了各自所處細分市場絕對的“爆款”。只不過，迎來種種利好的同時，依然無法掩蓋對于其已經到來下半場的擔憂。

因為就在上月末，有相關媒體爆料，據特斯拉內部的一份資料顯示，上海工廠將于7月1日-7月4日全廠放假，原因是為了配合提產改造。此外，負責生產Model 3的整車生產車間將從7月18號起停產，工人放假15天以上。與此同時，負責Model Y的生產車間也將在7月進行生產線改造。

從中讀出的表層含義，必然是這家美國新能源車企仍不滿意目前在華的制造能力，所以只能選擇停工擴產。

望向更深處，反映出的還是今年特斯拉在產能端的瓶頸。雖然看似德國柏林工廠、美國得州工廠均接連投入使用，但礙于二者尚處緩慢的爬坡階段，實際上無法提供多大的幫助。

所以上海工廠與加州工廠，已然成為其僅剩的希望。尤其對于上海工廠而言，要知道2021年共生產了48萬輛車，占據特斯拉全球總產量的51.7%。

以此作為參考，結合上半年產銷數據，簡單計算可知，后者距離150萬輛的目標，還相差93萬輛。那么也意味著接下來的7-12月，上海工廠必須為其制造46.5萬輛以上的新車，平均到每月為7.75萬輛，才有可能完成。并且還要時刻提防疫情的反復，以及保證供應鏈的穩定。

綜上所述，下半年特斯拉身處中國，雖然無需為需求端感到過多擔心，可一場來自制造端的極限壓力測試在所難免。

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