疫情來襲、原材料價格暴漲、俄烏局部沖突，在如此紛繁復雜的背景下，全球車市度過了“驚心動魄”的上半年。無論是整車廠還是供應鏈，亦或是消費端，都在大環境的巨變中都承受著極大的壓力。

在整個汽車市場面臨考驗的同時，上半年既有新能源車銷量大增，汽車大盤走俏和比亞迪瘋狂擴張等積極的一面；亦有油價破10、汽車供應鏈面臨考驗和“妖鎳”現象；更有歐洲禁燃令和新勢力謀求二次上市的尋求轉機……

而正是這些正面負面的、積極消極的、令人直呼看不懂的大事件們，組成了一個“魔幻”的車圈上半年。

汽車供應鏈遭受嚴峻考驗

疫情洪流中，很多汽車企業受到直接或間接的影響，導致生產受阻。在此背景下，最大的挑戰是未來經營環境的不確定性。

不僅如此，隨著全球疫情日益惡化，斷供風險逐步明顯，中國汽車和零部件生產將面臨直接沖擊。

如果由于疫情惡化導致零部件企業、材料企業停產停工，國內企業在庫存用完后甚至將無法繼續生產，這將直接威脅到我國汽車及零部件的生產，為國內車市的未來蒙上陰影。

刺激消費，市場回暖

為了進一步部署穩經濟一攬子措施，國家努力推動汽車產業回歸正常軌道。包括要促消費和有效投資，階段性減征部分乘用車購置稅600億元。同時，國家明確“對小型非營運二手車全面取消遷入限制，10月1日起轉移登記實行單獨簽注、核發臨時號牌”。

減征部分乘用車車輛購置稅、對購置新能源汽車等給予補貼、部署開展2022年新能源汽車下鄉活動。近兩個月來，一系列促進汽車消費政策舉措相繼出臺。

通過各種政策優惠刺激消費，激發了市場的活力，給汽車市場帶來陣陣“暖意”。

比亞迪“現象”

比亞迪教科書級別的存在，是由比亞迪DM-i帶來的插電混動車型的爆款爆單，引發了新能源銷售市場占有率的新變動，使得新能源新發展的拐點的到來。

業內人士表示比亞迪技術路線覆蓋純電與插電式混合動力，DM-i等插混車型動力性能優秀、油耗低，帶動比亞迪市占率快速提升。同時，比亞迪產業鏈一體化布局日趨完善，三電系統有望加速外供。

從主線邏輯看，比亞迪對上游產業鏈完成了深度布局，三電技術實力雄厚。同時，對低端市場的把握能力極強，接連推出爆款新車。因此，比亞迪所在賽道成長性好、產業鏈實力強、公司市場份額高，優勢已逐漸明朗。

油價破10，令人直呼“開不起車”

自從今年俄烏戰爭爆發以來，國際油價持續上漲，國內成品油價呈現出“十漲一跌零擱淺”的態勢，已破10元/升。

在這樣的背景下，不少國內的車友不禁調侃道：‘“92加滿負債累累，95加滿傾家蕩產，98加滿三代還款”。

高位的油價不斷拉大了燃油車與新能源汽車使用成本的差距，讓更多原本處于搖擺狀態的消費者站隊選擇了新能源汽車。

新勢力香港二度上市

“蔚小理”被曝計劃于今年在香港二次上市。目前已與多家銀行商討并計劃增發5%的股份募集基金。目前三大造車勢力已經成功在美國上市，又借著新勢力卷起的東風，市值一漲再漲。

6月1日，曾經的“造車四小龍”威馬汽車向香港證券交易所提交招股書，終于選定在香港交易所登陸，進入公開市場。如果審核順利，威馬汽車預計可在三季度掛牌交易。

大量失血之下，威馬汽車賬上還有41.6億元現金，就顯得更為急迫，香港上市似乎成為其進入安全區的奮力一搏。

日系電動化“大敗局”

在燃油車的時代，日系車以“耐用，省油，實惠”等好口碑，銷量一直保持在靠前的位置。然而這些優勢并未被延續到新能源汽車的領域上。目前市場上的日系純電產品卻寥寥無幾。

在現如今新能源的大趨勢下，日系車本應該在電動化領域大展拳腳，然而實際上卻只有小打小鬧，并沒有展現出在電動化上的領先優勢。

想要在新能源汽車的賽道上重新留下名字，或許日系車企更需要的是觀念的轉變。

從產品模型的亮相到最終落地，這段時間不知道中國汽車市場還能夠給日系車留有多少空間，如果不及時調整方向，或許倒在純電道路上的會是這些傳統時期的龍頭大企業們。

保時捷減配風波

自2021年下半年以來，保時捷將部分選配了電動調節轉向柱的車型改為了手動調節轉向柱。在交付新車時，保時捷對消費者承諾待芯片到貨后將會免費恢復電動調節轉向柱。

然而直到2022年4月底，官方卻改口不予免費升級，僅提供2300元代金券補償，這與單獨加裝電動轉向柱的3萬多相差甚多，很多保時捷車主都表示對這一補償方案無法接受，引起大量車主維權，這才將此事推上風口浪尖。

隨著各大社交平臺的大量汽車博主下場發聲，以及5月14日，人民網對“轉向柱減配”事件發表了評論，不斷升溫發酵。在巨大的輿論壓力之下，在5月18日，保時捷發布了新版解決方案，將履行承諾為車主提供免費的相關功能恢復服務。

“妖鎳”事件

在俄烏戰爭爆發后，很多西方國家開始對俄羅斯制裁，而俄羅斯作為全球最大的鎳供應地，在戰爭的影響下，造成俄鎳無法正常進入市場，供給大幅減少。

隨之帶來的結果就是鎳的價格水漲船高，這對前期開空單套期保值的青山集團來說是致命的，不僅浮虧了80億美金，還有可能要讓出印尼鎳礦60%的股權等。

資本源于逐利性，在看到青山集團騎虎難下的狀態后，許多資本瘋狂涌入，使得鎳的價格瘋漲，對青山集團無疑又是致命打擊，而其他資本能夠在其中得到屬于自己的利益。

歐盟“禁燃”令

6月8日，歐盟在法國斯特拉斯堡召開會議，表決通過從2035年開始，歐盟境內將停止銷售新的燃油車的決議（禁售令也包括混合動力汽車）。同時，會上還否決了一項關于放寬禁燃要求的修正案。

不過在通過禁燃令沒多久，歐盟委員會開始評估歐洲化學品管理局（EHCA）的一項提案，擬將鋰列為有害物質，而碳酸鋰是動力電池最重要的原材料之一。

歐盟前后互相矛盾的舉動令人琢磨不透，在2035年是否會全面禁燃依然存在變數。

馬斯克收購推特、可口可樂

4月28日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克在Twitter發布消息，“接下來我要收購可口可樂公司，再把可卡因重新加進去。”

馬斯克作為科技新貴，財富不斷膨脹，但在可口可樂面前似乎還是缺少一點。截至美東時間4月27日收盤，可口可樂報65.56美元/股，最新總市值為2839億美元。而根據彭博富豪榜4月27日最新數據，馬斯克的個人財富為2520億美元

值得一提的是，在不久前馬斯克剛剛以440億美元收購了社交媒體Twitter。

寫在最后

在經過了這樣的一個“魔幻”的上半年后，中國汽車市場有望迎來一個復蘇的下半年。

屆時，疫情得到了緩解，供應鏈逐漸步入正軌。隨著疫情后復工復產的穩步推進，經濟活動也逐步恢復，消費能力提升，拉動購買力上升。

車企也將卯足勁，加速推動新車發布，伴隨著政策的大力支持，極有可能使消費者上半年壓抑的消費情緒，在下半年集中釋放，為中國車市在今年下半年的爆發提供契機。

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