來源：極氪官網

作者｜于躍

編輯｜李歡歡

吉利的高端純電車，即將迎來交付后最大規模的更新。

近日，未來汽車日報受邀體驗了極氪001最新的BIG OTA更新，這也是這款車交付以來經歷的最大規模的整車升級。

在軟件上，BIG OTA覆蓋了整車的座艙、智駕、底盤、車身四大域，25個ECU單元都有更新，新增功能29項，體驗優化204項。

來源：極氪官方

其中，智能座艙的升級相當明顯，極氪推出了帶有高通驍龍8155芯片的智能座艙計算平臺，老用戶也能付費升級。取消了百度地圖，切換為高德地圖，還新增了騰訊愛趣聽等常用App。

此外，極氪001終于擁有了L2級自動駕駛能力，并且自動駕駛算法也專為中國道路進行了優化。

實車體驗后發現，BIG OTA之后的極氪001在智能化領域實現了大幅提升。

那么，極氪001的此次OTA究竟有哪些細節性的提升，L2自動駕駛能不能徹底解放駕駛員的雙手雙腳？還有用戶和行業內最關注的問題，極氪為什么在智能化方面的更新似乎慢了半拍？

現場體驗結束后，極氪智能科技副總裁謝保軍、極氪智能科技副總裁張松和產品總監葉瑾瑜與媒體進行了交流，針對上述問題一一給予了回應。

820A不夠用了

從去年交付開始，用戶對極氪001的車機系統最大的期待就是“再流暢一點”。今天，極氪用硬件升級的方式實現了，在對應的軟件上也有相當多的優化。

據官方介紹，新款智能座艙平臺內置高通驍龍8155芯片，這顆芯片采用7nm制程打造，擁有8核心CPU。從性能上看，8155相比現款車型配備的820A車機芯片CPU算力提升了177%，GPU算力提升了94%。在這一座艙平臺中，還配備了16GB內存，內存帶寬提升了100%，另外還有128GB存儲空間。

來源：未來汽車日報

芯片性能大幅提升之后，極氪001的響應速度便隨之提升。比如，車機喚醒時間只需要2秒，車機冷啟動速度提升了3倍，20秒之內就能開啟。在日常使用過程中，手指滑動的幀率提升了66.1%，這意味著操作跟手性大幅度提升。車載App的打開時間也相應縮短，平均1.3秒就能開啟。

除了運行速度的提升，極氪也對HMI界面進行了大幅優化。桌面上的114個圖標從此前的線性圖標轉化為面性圖標，讓車主更容易理解圖標的內容。同時，在一些功能設置的按鈕上增加了文字說明，更清晰易懂。

另外，極氪001的AI Mate智能助理也有升級，能夠實現可見即可說的功能，即便在離線場景下也能使用。由于8155芯片性能加持，智能助理EVA的平均喚醒時間小于0.5秒，語音識別轉寫的開啟平均時間小于0.6秒，語義理解執行的平均時間小于2秒。

來源：極氪官方

實際上，現在市面上搭載820A座艙芯片的新車還有不少，小鵬P7、2020款理想ONE等熱門車型都搭載了這款車機芯片。那為什么極氪在軟件上的優化不如一些新勢力車企呢？

根據極氪座艙研發工程師的介紹，卡頓的根本原因其實是820A座艙芯片的的算力不夠用了。他說道，車機系統相當復雜，例如復雜的圖形渲染，820A芯片的GPU性能就不太夠用。同時，如果要為車輛開發類似哨兵模式的功能時，820A性能不夠，開發難度也相對較大。此外，語音助手需要常駐后臺，也會實時占用大量CPU算力。

因此，當極氪要為車機系統加入大量的實用功能時，算力不足導致的卡頓就難以避免，8155芯片則解決了這一問題。

終于有了L2自動駕駛

在極氪001交付之后，輔助駕駛功能的缺失讓不少用戶非常頭疼。

今年3月，極氪推出了ZEEKR OS 2.0版本更新，加入了ACC自適應巡航等輔助駕駛功能。在此次ZEEKR OS 3.0版本則更新到了全速域主動巡航控制功能，也就是L2級自動駕駛。

來源：未來汽車日報

在0～130km/h的速度區間，車輛可以自動控制速度和方向。不過，極氪001的L2自動駕駛僅限于單車道，目前還無法實現指令式變道或者導航輔助駕駛等高級功能。

來源：極氪官方

在城市快速路上體驗的時候能夠發現，這套L2自動駕駛系統的表現相對穩定，即便是在隧道這樣的弱光環境下，車道居中功能的表現也很穩定。如果在駕駛過程中輕觸方向盤，就會感知到方向盤一直在小幅調整方向。

與極氪001同樣搭載了Mobileye EyeQ5H芯片的寶馬iX，交付中國市場后，就可以使用L2自動駕駛功能。為什么極氪001的L2自動駕駛OTA慢了半拍呢？

這是因為，極氪自動駕駛團隊專門針對中國道路進行了更多優化。例如，中國道路上的快遞車、清掃車、兩輪電動車等都是歐洲國家難以見到的。因此，Mobileye團隊在海外市場研發的算法并不能簡單遷移到國內道路上，雙方還要共同針對國內道路進行算法優化。

在ZEEKR OS 3.0中，如果遇到相鄰車道出現其他車輛占道或者遇到大貨車，極氪001的輔助駕駛系統都會保持車道行駛的同時，稍微遠離這些交通參與者，如果監測到路邊的行人，車輛會主動減速，避免危險發生。

來源：極氪官方

根據介紹，Mobileye在北京有一個幾十人的中國團隊，提供包括極氪001在內的技術支持，雙方共同進行自動駕駛研發。

但極氪工程師也直言，Mobileye EyeQ5雖然相較EyeQ4時代相對更加開放，但本質上仍然是封閉的體系，極氪團隊參與的程度仍然不高。

展望極氪自動駕駛的未來，三位研發團隊的核心負責人都提到了一個硬件，那就是激光雷達。

“激光雷達真的是個好東西，加上之后，感知系統真的能看得更清楚。”

葉瑾瑜表示，搭載激光雷達的極氪車型很快就會亮相。

未來汽車日報

返回第一電動網首頁 >