極星宣布即將推出其首款電動 SUV Polestar 3，極星首席執行官 Thomas Ingenlath 在歐洲汽車新聞大會上表示，這款車型的價格將在 7.5-11萬歐元（約 50.7-74.36萬元人民幣）之間，并瞄準了保時捷卡宴，作為Polestar3的電動競爭對手。

無論是價格，還是競爭對手都十分出乎意料，這可能是又一個明智的營銷方式，因為卡宴在 2021 年售出了 83,071 輛，僅比第一的 Macan 的 88,362 輛少了幾輛。

如果不是Cayenne 和 Macan，保時捷就不會成為今天的強大品牌。所以碰瓷保時捷似乎是個將價格拉上去的捷徑，但奇怪的是保時捷最大的市場是在中國，而極星的未來里卻似乎看不到中國。

在歐洲的普遍認知里，極星是個來自中國的新勢力造車品牌。但無論是極星的計劃中重心一直在歐美，還是中國的市場表現都體現了極星和中國的關系更像是個 “雙向不奔赴”的典型。

東邊不亮西邊亮

其實，無論是增長幅度較大的銷量還是納斯達克成功上市，極星整個上半年的表現都算可圈可點。

半個月前，吉利系電動汽車品牌極星汽車，正式通過SPAC（特殊目的收購公司）的形式，在美國納斯達克上市，首日收盤市值266億美元（約合人民幣1782億元）。Polestar認為，在美國上市是2017年發布以來又一里程碑，標志著極星已成為一個全球化電動汽車品牌。Polestar已發布兩款車型，全球交付超55,000臺。

“這是一個讓整個極星團隊引以為豪的時刻?！睒O星CEO托馬斯?英格拉特（Thomas Ingenlath）表示，“此次上市不僅為極星帶來資金支持，更為我們實現品牌遠大目標提供了一個重要平臺，實現其可持續發展目標?！?/p>

上市當日，極星的股價漲幅達到了15.76%，市值約為266億美元（約合人民幣1782億元）。雖然好景不長，漲到13.36美元/股的高點后便一路下跌，但仍然在IPO寒冬中維持住了當初的估值和預期。

初創的的電動品牌能夠成功赴美上市，少不了背靠兩座大山的優勢，吉利和沃爾沃給予的支持，使得極星汽車擁有優秀的出海能力。公開數據顯示，極星汽車2021年銷量中的93%銷售于海外，極星仍在加速全球市場擴張進程，目前已經在全球23個市場上市，近期還將拓展至西班牙、葡萄牙、泰國和馬來西亞等地。預計到2023年底，極星將全球業務擴展到至少30個市場。

上周極星公布了上半年銷量數據，極星電動汽車的銷量達到2.12萬輛，同比增長125%增長逾一倍，接近去年全年的銷量，有望實現全年目標。

極星首席執行官Thomas曾表示過，非常有信心，因為極星今年在品牌知名度和銷售數據方面的強勁勢頭，他認為在未來幾年將會保持強勁加速，因為將推出更多突破性的汽車。

極星預計 Polestar 3 全球銷量將達到 24,000 輛，2024 年將達到 67,000 輛，2025 年將達到 77,000 輛。除了 Polestar 3，公司計劃在 2023 年推出另一款 SUV，即保時捷 Macan 尺寸的 Polestar 4，其次是 2024 年的旗艦轎車 Polestar 5。

Polestar 3 和 4 預計將占該品牌全球銷量的大部分，該公司認為到 2025 年這兩款 SUV 的總銷量將達到16萬輛。而其中他認為要實現其2023年在全球銷售12.4萬輛汽車的目標，關鍵之一就是推出Polestar 3高端大型SUV。

可Polestar 3的定價確定能使其成為走量車型？

從出道開始的“溢價”傳統

Polestar 3不是第一個定高價的車型，甚至還算有所收斂，其實從Polestar 1開始極星就一直深陷過高定價和低產品力的矛盾中。

前兩款產品無論是在動力、續航表現上，還是在技術成分上，以及最重要的質量上都存在或多或少的問題，所以高昂的定價總會顯得很不適配。

Polestar 1售價高達145萬本身是為了品牌展示，普通消費者難以接受也能理解，但是Polestar 2來得又太晚，較長的產品空窗期，使得極星在國內競爭激烈的新能源市場喪失了先發優勢。

Polestar 2作為極星定義的走量車型，為了挑起銷售大梁，不得已將售價不斷下調至26萬。下調售價對于走量車型而言，在短期內的確有利于提升銷量。但是作為Polestar 1的后續車型，兩者之間巨大的價格差距造成了極星品牌定位混亂，不利于后續的產品推出。

而下一個賦予走量選手的Polestar 3 的價格有些離譜，定價在 75,000 歐元至 110,000 歐元之間。由于歐元最近貶值，美元價格應該幾乎相同。以這些價格，Polestar 3 將與入門級和中級 Cayenne 車型競爭。 

計劃中仍是以歐洲和美國作為主要市場，甚至Polestar 3一反傳統的中國生產，將在位于南卡羅來納州 Ridgeville 的沃爾沃工廠生產，沃爾沃的XC90也是在這里生產的。

“Polestar 3 將在美國為我們的美國客戶建造，”Thomas Ingenlath 說?！拔矣浀卯斘业谝淮卧诿绹窒?Polestar 的愿景時，反響很大，我很自豪我們的第一輛 SUV 將在南卡羅來納州制造?！睆默F在開始，美國不再是出口市場，而是國內市場。

“在美國的生產減少了交付時間以及與世界各地運輸車輛相關的環境影響，會對 Polestar 3 的價格產生積極影響，”Polestar 首席運營官 Dennis Nobelius 說。“所有這些將會使極星在關鍵的美國銷售市場上更具競爭力?！?/p>

同時，Polestar 3 將建立在該公司的 SPA2（可擴展產品架構）平臺上，該平臺允許雙電機和足夠大的電池在 WLTP 聯合測試循環中提供長達 372 英里（600 公里）的續航里程。目前沒有 EPA 評級，但預計會減少 12% 左右。外媒表示，當法規允許激活這些功能時，SPA2 平臺還將提供不看眼睛、不動手的自動駕駛功能。

極星與中國的水土不服似乎也在情理之中，品牌定位和目標人群似乎和中國消費者的畫像相差甚遠，中國的新能源品牌也是你追我趕國內的電動車市場競爭和內卷程度也很高，而極星仍需要時間，畢竟品牌力、產品力，銷量和市場份額都不是短期就能提升起來的。

但市場和消費者顯然沒有太多耐心，所以該如何取舍似乎已經看到了極星的選擇——海外市場和高性能。

Polestar 3這款電動SUV能不能從保時捷那邊搶奪消費者還不能過早定義，但是解決不了高端的定位與較弱的品牌力的矛盾始終無法真正成為自身定義中的“高性能”品牌。

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