7月11日，應該是所有極氪人和極氪車主最開心和最驚喜的一天。

在當晚的極氪進化日上，極氪宣布為所有車主免費升級8155芯片和贈送智能藍牙鑰匙，這項舉動幾乎超出了所有車主的預期，直呼極氪YYDS、聰聰YYDS。毫無疑問，這一次極氪提升了用戶對智能化的期待，優化了車主們的用車體驗，甚至有的車主還為極氪送上了錦旗。

很多人明白“天下沒有免費的午餐”，特別是對于已經交車的2萬多用戶，他們作為首批用戶嘗鮮了極氪001，按照常理和新勢力們的常規操作，確實應該付費升級8155芯片。但極氪為首批用戶謀福利，更是感恩種子用戶，率先打破“天下沒有免費的硬件升級”規則，引發了行業的震動，開啟了智能汽車硬件免費升級的新序幕，這讓頭部新勢力們也艷羨比不了。

過去一周多以來，行業和車主們關注點幾乎放在了“免費”這個關鍵字眼上，但其實此次極氪進化日，極氪的進化不僅僅只是免費升級車機硬件，還有全面躍進的ZEEKR OS 3.0，以及具備“閃電切換”和“智能防滑”兩大黑科技的智能驅動系統，更成為極氪汽車和極氪001產品力再次躍升的重要標志。

無論是無損升級更高級的硬件，還是通過OTA實現全域更多功能的進化，這是極氪在踐行智能汽車的道路上，邁出的堅實一步，更是傳統汽車企業在跨越進入智能汽車賽道上，做出的令人驚喜的突破。

7月19日，ZEEKR OS 3.0版本開啟推送，已經有車主陸續嘗鮮到ZEEKR OS 3.0大版本OTA的鮮；8月1日起，8155芯片升級將開啟預約，更加智能化的用車體驗也將來到消費者身邊。

雖然已經上市一年，但更新之后的極氪001，以更新技術和更新體驗，讓用戶常用常新，成為智能電動車時代一個最明顯的標志，更讓極氪品牌在第三賽道上樹立起實力進化的新標簽。

“常用常新”成為現實

OTA升級在行業內已經不是新鮮事兒，但大多數OTA其實側重在車機系統升級方面，比如推送幾個主題，更新幾個APP，或者優化幾個功能，這屬于OTA的范疇，但這僅僅是初級階段，或者說僅僅是座艙域的一小部分，側重在娛樂系統方面。

那么汽車的OTA，是不是可以切入到車身控制層面，切入到底盤、駕駛輔助層面？讓消費者體會到汽車駕駛層面的更新、變化和升級，讓汽車也能在購買一兩年后體驗到更新的駕駛層面的功能呢？答案是可以的。

這次極氪更新的ZEEKR OS 3.0正式版本，就是一次較為徹底的FOTA，涉及25個ECU單元，新增29項功能，體驗優化204項，為極氪001帶底盤、車身、智駕和座艙的全面進化來全面進化。

在座艙域，推出了基于8155計算平臺升級而來的新一代極氪智能座艙，其采用7納米制程8核CPU、16G內存和128G存儲空間。超強算力和存儲帶寬，能為用戶帶來更豐富的車載應用，在人機交互、圖像/多媒體畫質渲染和處理速率等方面均得到大幅提升。

8155計算平臺更換的硬件為一個完整的智能座艙域控制器，采用無損安裝模式，更換域控制器只需4顆螺絲就可以完成。換裝后可實現智能助理升級、高德地圖、騰訊愛趣聽，以及可見即可說功能。

在智駕域，新推送的全速域主動巡航控制（LCC+ACC）功能，能讓車輛可在0-130km/h速域區間，基于行駛速度自動調整跟車距離，實現智能跟車。同時，該功能還能讓車輛保持居中行駛，并能隨車道線轉向，還能實現彎道自動降速，急彎預警接管等功能。

值得一提的是，極氪還結合對中國路況的深刻理解，圍繞日常行駛的三個高頻危險場景，推出“羚羊避險”功能。當相鄰車道有大型車輛時，極氪001會模仿人類駕駛員的駕駛方式，安全流暢的主動避讓；當緊急車道有車輛臨?；蜷_門占道時，極氪001在不變換車道的同時，進行減速避讓，就像老司機開車時會對前方路況進行預判那樣。

在車身域，之前極氪001為卡片鑰匙，此次新增了免費的藍牙智能鑰匙，具備自動解鎖、創新無感、NFC等功能，且OTA升級之后，還將實現遙控泊車、懸架調節等功能。另外OTA升級也新增了ADB自適應遠光燈和智能分區照明功能，讓夜晚駕駛更安全。

在底盤域方面，推出了全新研發的智能防滑dTCS分布式牽引力控制系統，可在輪端出現打滑跡象時，采用比主流TCS牽引力控制系統快10倍的處理速率，瞬時分配輪端扭矩，增大驅動輪抓地力，協助駕駛者快速穩定車身，強化整車極限操控能力。比如在雪面做0-60km/h的加速測試時能更快0.8秒。

除此之外，智能驅動系統的進化，讓極氪001的升級更進一步，更深一層。特別是全新推出的閃電切換智能四驅系統，不僅讓極氪001實現了高性能和長續航的兼顧，更提升了整車操控與安全性能。

實際上大多數開電動車的人，都會有省電看能耗的習慣，但是又不愿意向高性能妥協。因此極氪通過自主研發，推出了閃電切換智能四驅系統，它能夠在0.4秒的眨眼瞬間，實現全時后驅、適時四驅、全時四驅三種驅動模式的智能切換，既有3.8秒的澎湃性能，又有更長的續航里程，使CLTC工況下的綜合續航里程提升34公里。

值得一提的是，閃電切換不僅讓駕駛更智能，還會更有樂趣，特別地極氪為性能愛好者打造的漂移模式正在開發測試中，不久的將來也將會通過OTA升級，實現除日常通勤之外更多可玩的可能。

毫無疑問，免費的確驚喜，但極氪在產品推出一年之后，依然有如此重磅且充滿競爭力的功能陸續出現，確實給消費者，給這款產品未來的持續進化、常用常新，帶去了更多想象空間。

進化的實力

什么是智能汽車？這不僅是消費者關注的話題，更是汽車廠商一直在前進的方向。

在新能源和智能汽車競爭愈加激烈的當下，有諸多車企將“精裝修”的那一套放在汽車領域，比如大屏幕、冰箱、小桌板等東西塞到汽車里，不斷“教育”消費者什么是智能汽車的范本。

然而把智能看做是座艙領域的屏幕和娛樂系統，這遠遠不夠。車作為交通工具，智能化更應該涉及到車輛的方方面面，比如底盤的智能調節帶來的可舒適可運動的體驗，比如動力系統的智能化，讓性能和節能的平衡成為可能。

特別是汽車進入智能化時代，軟件定義汽車也常常被各家提起。軟件確實可以定義汽車，但是對于產品升級而言，光靠軟件并不能夠徹底實現。就像極氪001從820A升級到8155計算平臺一樣，硬件預埋+硬件升級+FOTA，就成為了智能汽車常用常新的最核心的解決方案。

極氪進化日所展現的一切，正是如此。

畢竟汽車行業不同于電子產品，研發周期普遍在5-7年，一方面是上萬個零部件的組合，這本身就需要研發、溝通的時間成本，另一方面是汽車各個模塊和區域需要復雜的驗證和優化環節，還有工廠制造層面的準備。因此很多時候在研發之初非常先進的技術，一旦幾年后投入市場，可能就非常普通了。

現實的情況是，被電子產品熏陶長大的年輕一代消費群體，可能更習慣于汽車也能擁有電子產品那樣的智能化和升級體驗，這確實給汽車公司帶去了挑戰，就像過去用戶對極氪001車機的槽點一樣。

不過極氪通過此次硬件的無損升級，一改過去用戶的痛點，重新樹立起了良好的用戶口碑，并為用戶所擁戴，這背后無疑體現出極氪對智能汽車的洞察和強大的認知、規劃能力，這種能力絲毫不輸造車新勢力，甚至還有比造車新勢力們更有優勢的地方凸顯，比如底盤調校和駕控方面的提升。

實際上，有了過去在領克上更換車機的經驗，極氪芯片和硬件升級提前規劃好了模塊，預留了接口，更換則是輕車熟路。而如智駕域的全速域主動巡航控制等，極氪其實在研發之初就做好了持續升級的準備。

作為全球首款搭載雙7納米自動駕駛芯片的量產車型，駕駛輔助的能力是極氪一直要攻克的方向，于是極氪001在量產發布的時候就預埋了7個目前在汽車行業頂級的800萬高清攝像頭，為“羚羊避險”功能，以及今后智能駕駛技術的迭代提供硬件上的支撐，更為消費者和行業帶去了汽車進化升級的新思考。

即便是新勢力主導輿論話語權的當下，極氪的進化升級，無疑是傳統汽車在智能汽車賽道上奪回話語權的開端。極氪的舉動也向新勢力們宣告：傳統車企不僅能夠做好智能汽車，更有能力做到新勢力們做不到的智能駕控程度，而這也成為極氪依托吉利造車30年技術積累和沉淀的最佳證明。

對新勢力而言，一方面不可能為已經提車的用戶花費上億的資金升級硬件，畢竟新勢力的成本覆蓋能力和實力遠不及極氪這樣的車企；另一方面，在駕控、底盤調校方面技術實力，是新勢力們短時間內花多少錢都不一定能超越的，這更需要時間、數據、實力的沉淀，而這恰巧是傳統車企新賽道超越和拉開差距的重要領域。

以更大版本，更多功能的升級進化為起點，極氪的智能汽車第三賽道，將逐步遇見更多曙光。

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