從第一眼看，威馬E.5其實并不顯眼，更像是一臺傳統的家庭轎車，這也和它的定位接近，不過由于我們的試駕車貼膜的原因，這個顏色在路上還是格外的吸睛。

從前臉來看，威馬標志性的發光LOGO依然搭載，中間的LOGO還可以顯示充電信息，方便用戶判斷電量，此外還能注意到有一排LED燈珠，不過遺憾的是這臺車并沒有搭載LED的大燈，在2022年實在是有些遺憾。

不過大燈高度調節,自動開閉,延時關閉等功能可以在車內調節。

前擋風上還有一顆用來控制ACC和防碰撞預警的傳感器。

來到側面，首先映入眼簾的是“MASON”的英文字母，如果翻譯起來是石匠的意思，我想威馬是用來表達工匠精神。

該車車身尺寸是4718MM*1838MM*1535MM，該車采用了冷峻的線條，車身看上去非常樸實，搭配大尺寸厚壁的輪胎，給人留下的感覺十分簡潔。

搭載的輪胎為朝陽SU 318 a+系列輪胎，是一款四季通用型產品，取向上注重濕地抓地力，輪胎尺寸為225/50 R18，尺寸上非常完美，品牌上以性價比為主。

尾部的純LED燈條相比于前大燈時尚了不少，尤其是點亮后的效果。

后備箱沒有開啟按鍵，也沒有搭載備胎，而是用一套補胎工具替代，后排座椅也不能放倒，但好在后備箱的空間足夠大，并且在后備箱之上還看見了低音模塊，音質相比于早前的威馬車型有了一定的提升。

打開車門，內飾的風格相對簡單實用，不過兩塊屏幕依然是標配，相對于EX5多種主題，儀表盤的樣式在這臺E.5上就說與簡單明了的存在，信息一目了然并且不反光。

中控屏屬于固定樣式，系統相較于EX5完全不一樣，屬于全新開發的，雖然功能上簡單了不少，但無論是導航、音樂、車輛設置都是一目了然，而由科大訊飛提供的語音識別識別率非常高，因對日常的簡單使用不再話下。

而在內容生態上，這套新系統從原先單一的QQ音樂騰訊愛趣聽，相當于整合了更多的資源，而深度融合的高德地圖也變得十分好用。

在內飾的材質方面，前排副駕駛用了拉絲的軟性材料，座椅則是拼接材料，剩下的主要還是以塑料為主。

而換擋結構與威馬以前的車型保持了高度的一致，不過磨具有了新的優化。

值得一提的后排空間很寬大幾乎純平，并且空調出風口和杯架一個都沒少。

我們對這臺車進行了續航的測試，平均氣溫30度的北京，快速路與擁堵路況各一半，空天22度，全程ECO模式，并沒有刻意省電。

64%這個數字雖然看起來不高，但已經屬于實測中等偏上的成績，如果再考慮我們拍攝途中停車長時間吹空調的損耗，這臺車的實際里程效率接近70%。

關于這臺車的動態表現其實是超出預期的，整體底盤表現緊湊，回彈積極，前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁非獨立懸掛的組合，日常駕駛中底盤整體感很強，路感相對比較清晰，甚至有一定的運動感。

永磁同步電機最大功率120kW,最大扭矩240N·m的動力數據再市區穿行只需要用到ECO模式就已經足夠，整體的動力輸出還是以家用線性為主。

總體來講，這款車還是以一個家用或者網約車為場景的緊湊級車型，相對靠譜的續航，夠用好用的中控系統，以及較大的空間舒適體驗，這些都是它的亮點。

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