來(lái)源：未來(lái)汽車日?qǐng)?bào)

作者 ｜ 李玉鵬

編輯 ｜ 王妍 

隨著豪華品牌們電動(dòng)化戰(zhàn)略加速推進(jìn)，一些細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)始迎來(lái)真正的實(shí)力選手。 

BBA這三家品牌當(dāng)中，在第一階段的電動(dòng)化產(chǎn)品階段分別祭出了奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪etron等車型，但是市場(chǎng)銷量和表現(xiàn)普遍差強(qiáng)人意，究其背后原因還是產(chǎn)品力欠缺，以及大家對(duì)豪華品牌在電動(dòng)車時(shí)代的優(yōu)勢(shì)感知并沒(méi)有那么強(qiáng)烈。 

要想真正在智能電動(dòng)車嚴(yán)重內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，僅僅憑借以前的那些“油改電”車型顯然誠(chéng)意不足，豪華品牌們需要拿出自己真正的實(shí)力去展示自己在“智能”和“電動(dòng)”兩個(gè)維度的思考。

作為BBA三駕馬車之一，奧迪也開(kāi)始布局電動(dòng)車的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，前不久剛剛上市的純電動(dòng)SUV車型Q4 e-tron就被奧迪寄予厚望，企圖在30萬(wàn)級(jí)純電SUV細(xì)分市場(chǎng)殺出重圍。 

基于MEB純電平臺(tái)打造

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眾所周知，平臺(tái)架構(gòu)對(duì)于車企來(lái)說(shuō)代表著長(zhǎng)期的戰(zhàn)略規(guī)劃，但是礙于當(dāng)前燃油車的市場(chǎng)基盤(pán)，早期的大部分純電動(dòng)車型都不是誕生在專門(mén)為電動(dòng)車開(kāi)發(fā)的平臺(tái)，所以很多消費(fèi)者會(huì)認(rèn)為，這些產(chǎn)品算不上真正意義上的純電動(dòng)車。 

從車企的角度而言，他們也意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，于是開(kāi)始在純電動(dòng)平臺(tái)發(fā)力，大象轉(zhuǎn)身動(dòng)作雖慢但能量不小，奧迪Q4 e-tron就是誕生在正向研發(fā)的MEB純電平臺(tái)之下的產(chǎn)品。 

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MEB純電平臺(tái)的一大特點(diǎn)就是于模塊化，因此在空間上相較于油改電的車型有很大優(yōu)勢(shì)，Q4 e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4588mm、1865mm、1626mm，號(hào)稱是A級(jí)車尺寸，B級(jí)車后備箱空間以及C級(jí)的駕駛艙空間。此外，讓我們感知比較明顯的還有后排的乘坐體驗(yàn)，奧迪Q4 e-tron后排使用了純平的地板設(shè)計(jì)以及寬闊的橫向空間。 

提到電動(dòng)車，不得不提的就是三電系統(tǒng)，由于采用了全新的平臺(tái)，所以?shī)W迪Q4 e-tron的三電系統(tǒng)也都是全新研發(fā)，它搭載了同級(jí)最大的84.8kWh電池包，可用容量也達(dá)到了79.7kWh，新車還使用了“6橫一縱”的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)來(lái)保證電池包的安全。

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奧迪Q4 e-tron分40和50 quattro兩個(gè)版本，簡(jiǎn)單理解就是分為后驅(qū)和四驅(qū)，其中后驅(qū)的版本搭載了雙電機(jī)，前80kW交流異步電機(jī)，后150kW永磁同步電機(jī)，零百加速最快6.8秒，不過(guò)這樣的加速成績(jī)?cè)陔妱?dòng)車當(dāng)中并不算快。 

值得一提的是，得益于高效的BMS能量管理系統(tǒng)，奧迪Q4 e-tron的能耗水平超出了我們的預(yù)期，我們所駕駛的50 quattro 雙電機(jī)版本，實(shí)際電耗在16kwh/100km左右，通過(guò)智能能量回收、精準(zhǔn)控制電耗等方面提升，可以實(shí)現(xiàn)電能的最大化利用。

智能化標(biāo)簽或成最大賣(mài)點(diǎn)

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電動(dòng)車的發(fā)展和規(guī)模化普及，通常伴隨著智能化的標(biāo)簽，因?yàn)殡妱?dòng)車本身的屬性就有利于實(shí)現(xiàn)更多智能化功能，奧迪Q4 e-tron也一直在努力強(qiáng)化自己的科技標(biāo)簽。 

除了MEB平臺(tái)之外，奧迪Q4 e-tron還擁有E3智能電氣結(jié)構(gòu)，相比于傳統(tǒng)汽車電子架構(gòu)采用分布式控制，全新的E3架構(gòu)升級(jí)到集成架構(gòu)，它將幾十個(gè)控制單元集成為域控制器方式，極大提升電控系統(tǒng)的智能化，為輔助駕駛技術(shù)提供了很好的支持。

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奧迪Q4 e-tron車內(nèi)搭載了10.25英寸的奧迪虛擬座艙增強(qiáng)版，中控屏幕采用當(dāng)下奧迪產(chǎn)品序列當(dāng)中尺寸最大的11.6英寸MMI觸摸屏，搭載全新MMI主界面，以及基于Asterix平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新一代的奧迪Connect互聯(lián)系統(tǒng)，能夠支持23個(gè)主流APP。 

基于E3智能電氣結(jié)構(gòu)，Q4 etron 搭載 20 個(gè)智能駕駛感知硬件，包括 1 個(gè)前視攝像頭、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、3 個(gè)毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn) L2 級(jí)的輔助駕駛，包括車道保持、ACC 自適應(yīng)巡航、道路交通標(biāo)志識(shí)別功能、泊車輔助等等。

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智能駕駛方面，奧迪Q4 etron 在傳感器的配置方面并不算是絕對(duì)領(lǐng)先，尤其相比現(xiàn)在的很多新勢(shì)力品牌的車型，奧迪給人的思路還是相對(duì)保守，但是在實(shí)際體驗(yàn)方面，這套 L2 級(jí)輔助駕駛各項(xiàng)功能的穩(wěn)定性要更出色一些。 

總的來(lái)說(shuō)，我們能從這臺(tái)奧迪Q4 etron上看到許多奧迪在純電動(dòng)車領(lǐng)域的思考，無(wú)論是MEB平臺(tái)為產(chǎn)品的賦能，還是各項(xiàng)智能化的加持，都帶給了它足夠的綜合產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。 

作為奧迪首款基于大眾 MEB 平臺(tái)打造的純電車型，奧迪試圖去得到一個(gè)“純電+豪華”的最優(yōu)解，不過(guò)在30萬(wàn)元級(jí)的純電動(dòng)SUV領(lǐng)域，也是目前競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的細(xì)分市場(chǎng)，奧迪Q4 etron要想實(shí)現(xiàn)銷量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧澈蟮奶魬?zhàn)并不小。

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