機(jī)動車交強(qiáng)險新車上險量數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)新能源乘用車銷量48.05萬輛，同比增長117.24%，環(huán)比增長9.11%。其中，純電動車銷量36.82萬輛，同比增長110.19%，插電式混合動力車銷量11.23萬輛，同比增長215.71%。1-8月國內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量302.65萬輛，同比增長了117.35%，已經(jīng)超過去年全年的銷量。

　　從產(chǎn)品層面看，純電動領(lǐng)域的競爭更激烈，特斯拉、比亞迪、埃安以及蔚來、小鵬等的產(chǎn)品都有相當(dāng)?shù)挠绊懥Γ欢咫娛交旌蟿恿︻I(lǐng)域，比亞迪的DM系列產(chǎn)品獨(dú)霸市場，其次是AITO和理想的增程式混合動力車型，今年不少車企都推出了長續(xù)航PHEV車型，后期這一細(xì)分市場的競爭會更激烈。

　　車企角力方面，比亞迪是絕對頭部，8月市場份額已占到32.49%，特斯拉和五菱都在7%以上，其他哪怕也是排進(jìn)前十的，沒有一家超過5%的，局面還很分散，大家都還有機(jī)會。

　　雖然比亞迪在新能源車市上已是一家獨(dú)大，但特斯拉無論是單品實(shí)力還是盈利水平，依然是標(biāo)桿級的，今年上半年，比亞迪的單車盈利不到5000元而特斯拉的單車凈利潤超過了1萬美元，合人民幣近7萬元。賣的多是現(xiàn)象，賺的多才是真理，所以比亞迪的車可能會越來越貴，從比亞迪這兩年上市的新車最高售價看，的確有這個趨勢――

　　2021年之前，比亞迪推出的新車售價還都在25萬元以下，并且主要集中在15萬-20萬這一區(qū)間，而今年上半年上市的新車，最高售價都在25萬元以上，甚至超過了30萬元。

　　隨著時間的推進(jìn)，當(dāng)年的新勢力已經(jīng)不再年輕，產(chǎn)品開發(fā)節(jié)奏和技術(shù)實(shí)力都日漸成熟，其實(shí)在新能源賽道上，大家都是新勢力，即便是大眾、豐田這樣上個場景中的老手。9月又有一批新車上市交付，我們將持續(xù)為您帶來PK戰(zhàn)績分析。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）

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