“我國不能從燃油車時代被石油卡脖子，轉變為電動車時代被金屬鈷和鎳卡脖子?！?月23日，在中國新能源汽車發展高層論壇上比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福如是說。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福；圖片來源：中國電動汽車百人會

眾所周知，自去年疫情爆發以來，原材料價格逐漸走高，進入2022年似乎并未有所好轉。這其中，尤以動力鋰電池各種材料價格高增最為典型。

要知道，近年來碳酸鋰、氫氧化鋰、正極、負極、隔膜、電解液、六氟磷酸鋰等價格普遍上漲，有的材料漲幅竟然五、六倍。

受原材料價格飆升影響，比亞迪、國軒高科等動力電池企業自去第四季度開始相繼宣布提價，2022年內更是節節攀升。

這其中，在俄烏緊張局勢推動下，當地時間3月8日，LME鎳期貨合約價格從7日的50905美元結算價，一路開掛，飆升至最高的101365美元，最高漲幅超過110%。觸及最高點后，LME鎳價格漲幅收窄至65%左右，成為了LME有史以來的最極端的價格走勢，進而也被人們稱呼為“妖鎳”。

鎳(Ni)，元素周期表第28號元素，主要用于制造不銹鋼和電動汽車動力電池。截止目前，俄羅斯作為全球最大的鎳生產國之一，僅次于印度尼西亞和菲律賓，供應全球約10%的鎳需求。

由此，自俄烏局勢升級以來，鎳價高企。摩根士丹利預測，鎳價的飛漲可能導致一輛電動汽車的生產成本增加1000美元，約合人民幣6323元。

由此，作為全球最大的新能源汽車產效果，中國汽車產業不得不為之擔憂。

基于以上種種，王傳福呼吁：要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池正確的技術路線。

他分析指出，現階段我國境內發現多處鋰礦，盡管開采進度較慢，但未來可以滿足全球3億多臺汽車全面電動化需求，總體而言，我國的鋰資源是足夠的。

相較而言，三元鋰電池所需的鈷、鎳資源，較為緊缺。

“鈷資源，全球都很稀少，且集中在剛果（金）、印尼和澳大利亞，國內探明的鈷礦資源僅有13萬噸，占比不到2%；鎳資源相對好一些，但也只有約400萬噸，占全球的4%?！蓖鮽鞲＝榻B到。

這意味著，想要發展三元鋰電池，其關鍵原材料鈷、鎳都將高度依賴進口。

從數據來看，我國磷酸鐵鋰電池受益于較低的成本以及逐漸走高的能量密度、較高的安全性，逐漸受到消費者接納，月度裝車量占比從2019年最低15%，已提到今年最高67%，保持了快速的增長。

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