“目前芯片短缺致是半導(dǎo)體業(yè)和汽車企業(yè)供需失衡造成的，博世每個(gè)月基本缺少30萬(wàn)個(gè)控制器。”9月23日，在中國(guó)新能源汽車發(fā)展高層論壇上博世中國(guó)總裁 陳玉東如是透露。

博世中國(guó)總裁 陳玉東；圖片來(lái)源：中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)

他無(wú)奈說(shuō)道，“從去年開(kāi)始，我基本上很少出席論壇，不是不敢去，而是一去就會(huì)被圍追堵截，什么原因？缺芯。”

作為常年穩(wěn)居全球汽車零部件供應(yīng)商頭把交椅的博世集團(tuán)，其產(chǎn)品布局涉及廣泛，2021年間，其全球?qū)崿F(xiàn)了787億歐元的銷售額，其中汽車業(yè)務(wù)占了58%，達(dá)到453億歐元。

聚焦中國(guó)市場(chǎng)，博世在中國(guó)完成1286億人民幣的銷售額，同比增長(zhǎng)9.6%，汽車業(yè)務(wù)占比75%， 非汽車業(yè)務(wù)占25%，包括工業(yè)技術(shù)、能源與建筑技術(shù)以及消費(fèi)品。

這其中，軟件研發(fā)一直是博世的核心競(jìng)爭(zhēng)力。每年，全球的汽車中搭載著超過(guò)2億個(gè)博世自研軟件控制單元。“對(duì)博世來(lái)講，博世既是一個(gè)芯片的生產(chǎn)廠，也是最大的芯片使用者、采購(gòu)者，十大半導(dǎo)體公司我們可能都是它在汽車行業(yè)的最大采購(gòu)商之一”。陳玉東表示。

去年8月中旬，博世中國(guó)副總裁徐大全一則關(guān)于馬來(lái)西亞疫情導(dǎo)致某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商工廠停工，博世旗下ESP/IPB、VCU、TCU等芯片將被迫斷供的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)熱議。一方面，人們驚覺(jué)缺芯程度已再度加劇，緩和恐遙遙無(wú)期，而另一方面則是在感慨，覆巢之下無(wú)完卵。

陳玉東指出，目前傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中約會(huì)用到100至200片半導(dǎo)體芯片，新能源車中大概是500到600片，但無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中還是新能源汽車中，博世能夠自供的僅有17片，尤其是控制器芯片，博世仍需通過(guò)大量外采來(lái)滿足需求。

“主要VCU里面用的芯片大概是750片，其中絕大部分700多片都是采購(gòu)來(lái)的，主要來(lái)自于前十大半導(dǎo)體公司。”他透露道。

在博世看來(lái)，汽車智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中，芯片會(huì)發(fā)揮越來(lái)越重要的作用。德國(guó)相關(guān)協(xié)會(huì)曾預(yù)測(cè)，汽車在創(chuàng)新方面，80%的創(chuàng)新源于半導(dǎo)體，因此無(wú)論是新四化，自動(dòng)駕駛還是具化到V2X，都離不開(kāi)芯片。

基于此，陳玉東呼吁，國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)能夠更加快速地堅(jiān)定不移地研發(fā)車規(guī)級(jí)芯片，投入大、周期長(zhǎng)，希望各芯片企業(yè)能夠在中國(guó)做更多。同時(shí)，也希望鼓勵(lì)國(guó)際大廠來(lái)中國(guó)設(shè)廠。目前國(guó)際大廠大部分還是只在中國(guó)做封裝，希望更多晶圓廠、封裝廠來(lái)到中國(guó)。

聚焦博世在半導(dǎo)體芯片領(lǐng)域的發(fā)展歷程，博世早在上世紀(jì)60年代便開(kāi)發(fā)了汽車行業(yè)第一款車用功率半導(dǎo)體，隨后于70年代在汽車電子市場(chǎng)推出車用集成電路，1995年開(kāi)始投建第一家晶圓廠（6寸），90年代開(kāi)始大量使用車輛電子控制。

近十年，8寸晶圓廠于2010年投建，12寸晶圓廠則在今年初于德國(guó)的德累斯頓落成。封測(cè)方面，除在歐洲建設(shè)封裝測(cè)試外，蘇州第一條封測(cè)線投入加大且已落成，另外位于馬來(lái)西亞檳城的最新封測(cè)生產(chǎn)廠目前正在建設(shè)中。

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