不出所料，8月的中國新能源市場，再次迎來了更大的綻放。

作為論據，從乘聯會公布的成績單來看，8月新能源乘用車批發銷量達到63.2萬輛，同比增長103.9%，環比增長12.0%。1-8月新能源乘用車批發366.2萬輛，同比增長119.4%。

8月新能源乘用車零售銷量達到52.9萬輛，同比增長111.2%，環比增8.8%。1-8月新能源乘用車國內零售326.2萬輛，同比增長119.7%。

滲透率方面，8月新能源車廠商批發滲透率30.1%，較2021年8月20.4%的滲透率提升9.7個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到49.8%。

8月新能源車國內零售滲透率28.3%，較2021年8月17.3%的滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達到52.8%。

而在大盤不斷向好的促使下，以蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑為代表，已經實現大規模交付的新勢力造車，也紛紛創造了屬于自己的交付佳績。

由此形成強烈對比的，則是那些仍在艱難求存階段的二線梯隊成員，例如愛馳。實際上，上一次聽到有關這家車企的消息，還是今年1月發生在其內部的一場“驟變”。

從官方公布的消息來看，繼去年5月完成上一輪融資后，愛馳汽車再次收獲新一輪融資。融資方來自陳炫霖及其旗下東柏集團，融資金額達數億美元。

與此同時，管理層一并進行調整，創始人付強改為擔任公司總裁，陳炫霖擔任董事長，張洋任CEO。但在巨大調整過后，這家命運多舛的新勢力造車，好似再次沒了聲量。

殊不知，就在近日，據美股教培企業華夏博雅發布公告的顯示，其已正式與愛馳的運營公司Aiways Holdings Limited達成不具約束力的合作意向，收購愛馳所有發行在外的股權。

根據意向書條款，愛馳估值總金額范圍為50億美元至60億美元，收購完成后，愛馳所有股權將被轉換為上市公司的普通股。

對此，愛馳相關負責人表示：“根據相關規定，上市相關事宜不方便置評。但是近期會有一系列好消息向外界透露，比如新車U6上市，積極布局東南亞市場等等，敬請期待。”

看到這里，不禁想說，為了簡化流程加快上市節奏，縱觀汽車行業通過借殼方式上市的品牌不在少數。不過像愛馳一樣，被收購后可能通過獲得殼公司足夠控股數量的股票，從而控制合并后殼公司的上市方法，或成為汽車行業首例。

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