開工首日，李斌便操著一口“斌式英語”宣布了一個(gè)重磅消息：蔚來將開始大規(guī)模進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。

這個(gè)“大”具體指陣容大、規(guī)模大、范圍大，以及重視程度之高。

NIO Berlin 2022是一場(chǎng)被賦予了特別意義的活動(dòng)，不僅對(duì)蔚來，對(duì)中國汽車制造業(yè)而言亦是如此。

去年，蔚來以挪威作為出海第一站，投放了首款車型ES8。到目前為止，蔚來在中挪兩地的用戶數(shù)量超過25萬人。

而今年，蔚來開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場(chǎng)開展業(yè)務(wù)，兌現(xiàn)了李斌在NIO Day 2021上的承諾。“到2025年進(jìn)入25個(gè)國家及地區(qū)”的目標(biāo)也基本完成五分之一。

切入歐洲腹地的利刃

從地理位置上看，挪威、丹麥、瑞典從屬于“北歐五國”，德國地處中歐，而荷蘭位于西歐，蔚來的這一步部署幾乎覆蓋歐洲近四分之一的疆域。

據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)Statista發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年歐洲新能源汽車滲透率較高的國家分別有挪威，瑞典，荷蘭，德國等。其中挪威的整體滲透率接近90%，純電動(dòng)汽車滲透率逾6成。

沒有提到的丹麥，新能源汽車滲透率也持續(xù)攀升，去年12月銷量一度超過傳統(tǒng)燃油車。

從對(duì)電動(dòng)車接受度最高的地區(qū)切入，一次性首發(fā)四個(gè)國家，即所謂“范圍大”。

上個(gè)月，蔚來交付新車10,878輛，基于第二代技術(shù)平臺(tái)NT2打造的第三款車型ET5也開始交付，由此包括ET5、ET7、ES7在內(nèi)的三款車將成為蔚來深入歐洲腹地的利刃。

作為發(fā)布會(huì)內(nèi)容的一部分，蔚來公布了三款新車將采用訂閱模式在歐洲四國開啟預(yù)訂。

以75度電的ET7為例，靈活訂閱36個(gè)月的月費(fèi)是1199歐元，約合人民幣8308元，EL7和ET5的月費(fèi)依次遞減。相比之下，長期訂閱價(jià)格會(huì)發(fā)生優(yōu)惠。

在會(huì)后的采訪中，李斌直言，“這個(gè)訂閱制，在國內(nèi)引發(fā)的爭議其實(shí)要大過歐洲”。

事實(shí)上，由于稅制原因，歐洲大部分國家的消費(fèi)者更加關(guān)注使用權(quán)，尤其是豪華車市場(chǎng)，60%都采取了訂閱制。秦力洪指出，蔚來的訂閱制不同于友商，實(shí)際包含了很多周邊服務(wù)，屬于“一價(jià)全包”型。

以租賃售車的形式更符合當(dāng)?shù)氐挠密囄幕瑫r(shí)也便于建立口碑基礎(chǔ)，以更快的速度打開歐洲市場(chǎng)。

這里不得不提到一位“前輩”。領(lǐng)克01在進(jìn)入歐洲后也拋棄了傳統(tǒng)零售模式，以訂閱制在歐洲市場(chǎng)提供服務(wù)，后來被證實(shí)反響較好。

交付時(shí)間上，ET7將于10月16日在德國、荷蘭開啟交付，11月15日在瑞典、丹麥開啟交付；EL7（由于奧迪訴訟案，歐洲ES7更名為EL7） 將在2023年1月底開啟交付；緊接著ET5會(huì)在3月底正式交付。

這便是所謂的“陣容大”。不過和領(lǐng)克不同的是，蔚來走的是一條“產(chǎn)品+服務(wù)+社區(qū)”相結(jié)合的路。

蔚來吹響出海號(hào)角

進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，基礎(chǔ)設(shè)施要先行，是蔚來一直以來的發(fā)展思路。也是這個(gè)原因，李斌在“歐洲5國10城”的游記中，幾乎篇篇都打卡了蔚來換電站。

在德國楚斯馬斯豪森，蔚來第一座換電站旁邊發(fā)生了一個(gè)小故事，也被李斌寫進(jìn)了小作文里：

“巧合的是，我們?cè)趽Q電站邊上的充電站碰到我們的測(cè)試車，他們（車主）想在友商充電樁充電未果，看來換電站真要加快建設(shè)”。

這個(gè)“友商”就是特斯拉。在特斯拉主場(chǎng)、BBA老家正面迎敵，也意味著蔚來出海的號(hào)角正式打響了。

去年，蔚來在歐洲部署的首座換電站落地挪威首都奧斯陸，而德國首座換電站也將在近期投入試運(yùn)行。

截止到發(fā)布會(huì)前也就是10月7日，蔚來在全球共部署了1158座換電站， 11377根蔚來超充樁，接入超過97.6萬根第三方充電樁，含歐洲38萬根以上，同樣都適配蔚來NFC卡。

據(jù)官方預(yù)計(jì)，到2022年底，蔚來將在歐洲將部署超過20座換電站，2023年底將上線超過120座換電站。

早前，蔚來和殼牌達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，今年起共同推進(jìn)歐洲換電站的建設(shè)和運(yùn)營，同時(shí)殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)也將向蔚來車主開放。在加油站開展加電服務(wù)的趨勢(shì)下，蔚來的歐洲補(bǔ)能體系逐步完善。

完整的運(yùn)營體系詮釋了“規(guī)模大”，再用李斌的話講，“用戶體驗(yàn)不僅和產(chǎn)品、服務(wù)有關(guān)，還與社區(qū)相關(guān)。”

蔚來在歐洲的NIO House正在加快建設(shè)，李斌在上述游記中也提到，和現(xiàn)有的大部分牛屋不同，歐洲的牛屋會(huì)更強(qiáng)調(diào)本地社區(qū)的連接與貢獻(xiàn)，很大部分會(huì)成為本地社區(qū)的共享空間。

但他也直言，蔚來面對(duì)的最大挑戰(zhàn)是，在目前狀況下確保換電站和牛屋的建設(shè)進(jìn)度，以及盡快優(yōu)化應(yīng)用軟件，滿足本地用戶的需求。

無論如何，對(duì)于歐洲市場(chǎng)，蔚來是志在必得了。

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