九月份進入秋收時令，是農業收獲的季節，按照人的收支消費心理，在消費、投資等費用支出方面由心情帶動，特別是秋季的時候，家庭消費明顯增加。而從此開始的“金九銀十”也給車企帶來銷量增長的機會。

因此，很多車企在“金九銀十”也能有高出平時很多的銷量表現來為全年的銷量和利潤做出貢獻。根據中國汽車流通協發布的汽車消費指數：9月汽車消費指數為92.1，明顯高于上月。

盡管大的消費環境存在改善，但并非每家車企都會有著明顯的提升，哪怕是貴為“自主一哥”的上汽集團，也沒能在9月下起一場象征豐收的金色的雨。

根據上汽集團官方發布的數據，9月上汽整車產量為54.5萬輛，同比增長5.7%；整車銷售51.7萬輛，相比去年同期幾乎持平。1-9月，上汽整車累計生產387.5萬輛，同比增長6.9%；累計銷售377萬輛，同比增長4.2%。

在同比增長5.7%的大框架下，上汽“三駕馬車”和“新三駕馬車”都有著相對不錯的表現。

尤其是“三駕馬車”，作為上汽的銷量擔當，上汽整體銷量表現好壞，往往取決于它們，因此，上汽的銷量走俏也離不開它們的支撐。

首先，以上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱組成的“三駕馬車”，均實現破10萬輛的單月表現。其中，上汽大眾9月銷量13.0萬輛，同比增長4.2%；上汽通用9月銷量11.2萬輛，同比下降9.7%；上汽通用五菱9月銷量16.4萬輛，同比增長9.5%。

前九個月，上汽大眾累銷96.2萬輛，同比增長13.1%；上汽通用累銷85.4萬輛，同比降低5.3%；上汽通用五菱累銷107.6萬輛，同比增長2.4%，也是集團中率先突破百萬輛的子公司，領先于上汽大眾和上汽通用。

此前受疫情影響，上汽大眾和上汽通用由于工廠位于上海的原因，產銷遭遇嚴重下滑。以4月為例，上汽大眾銷量為3萬輛，上汽通用為2.4萬輛，損失慘重。如今，隨著疫情的影響逐步消散，二者在走在正軌的路上卻邁向了兩條不同的路途。

比起“三駕馬車”，由自主板塊、新能源板塊和海外板塊組成的“新三駕馬車”在近期的戲份越來越多。

自主方面，9月上汽自主板塊整體銷量達27.2萬輛，依舊占集團總銷量比重50%以上，這是自主板塊近期的主旋律，可見上汽被詬病的“合資依賴癥”正在減輕。

其中，上汽乘用車銷售整車7.5萬輛。榮威方面，全新第三代RX5/超混eRX5，上市兩個月銷售近3萬輛；智己方面，智己L7單月交付破千。值得一提的是，飛凡R7千呼萬喚始出來，終于在9月底迎來上市，在后續也能為上汽乘用車沖擊月銷“10萬俱樂部”助力。

新能源車方面，今年是新能源車的大年，也是上汽新能源的持續增長年。9月上汽銷售新能源車9.5萬輛，同比增長48.5%。1-9月上汽新能源車累銷已達69.9萬輛，同比增長45.9%。

其中，9月上汽乘用車銷售新能源車2.4萬輛，同比增長94.6%；上汽大通 “MIFA 氫”上線享道出行，成為國內首款實現市場化批量運營的氫能源MPV；上汽通用新能源車銷量同比增長73.9%；上汽通用五菱旗下的宏光MINIEV繼續蟬聯新能源細分市場銷量冠軍。

海外市場方面，9月上汽海外銷售10.8萬輛，同比增長51.2%；1-9月份，上汽海外市場累計銷量達68.8萬輛，接近去年全年水平。同時，MG MULAN 9月在德國、法國、英國等近20個歐洲國家正式上市，有望成為上汽沖擊80萬海外年銷目標的急先鋒。

整體看來，上汽實現了自5月份以來產銷環比的“五連漲”，同時9月單月銷量創年內新高。但值得注意的是，無論同比還是環比，9月單月銷量都沒有實現大的提升，尤其是對比8月銷售的51.2萬輛，9月51.7萬輛銷量差強人意，并未達到“金九”該有的水平。

不過即便如此，也能看出上汽的進步。54.5萬輛的產量意味著上汽已經走出疫情停工的影響；51.7萬輛的銷量也說明上汽達到且穩定了月銷量50萬級的水平，而在上海靜態管理兩個月的情況下，前9個月仍以同比增長4.2%的成績（388萬輛）更顯示出大企業的韌性。

在疫情沖擊、原材料價格上漲和芯片短缺的大背景下，很多企業都是在苦不堪言中度過，而身處疫情漩渦的上汽集團，更是首當其沖。自從3月末上海全面停工開始，上汽集團的產銷驟然停滯，銷量表現跌入谷底。

而自6月1日結束全域靜態管理之后，上汽集團的銷量逐步回暖，特別是新能源汽車及對外出口板塊，為上汽集團的銷量重振打開了新的增長空間。

年中，在遭遇疫情沖擊后的上汽依舊雄心勃勃地表示“堅持600萬輛年銷目標不動搖”。如今依然進度第四季度，從前9個月的情況來看，累銷377萬輛的表現想要在四季度實現翻盤難度很大，但同比增長4.2%的表現已經超過了去年的自己。

上汽可能沒有金色九月，但上汽贏了自己。

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