在市場當中做不一樣的事情，一汽奔騰B70S似乎做到了。

相較于B70，B70S的出現對于奔騰來說本身就是一種突破，這次的S后綴并不是運動，而是Self expression，通過“自我表達”彰顯積極的人生態度和個性的生活格調。

這種理念似乎在車身的設計上也運用的淋漓盡致，轎跑SUV，轎車的舒適、跑車的動力、SUV的通過性，這是一個對于多維度對于需求的滿足。

官方所宣稱的神獸元素前臉、戰戈大燈、長城箭垛后尾燈等設計一下子提升了辨識度。

整個前臉依舊采用奔騰家族的傳統設計，LED日間行車燈與前大燈有機結合，相較于轎車來說，轎跑SUV的前臉更加運動。

低矮的轎跑造型有別于如今市面上采用大溜背的轎跑SUV，采用了大量的黑色裝飾件。

另外這個長城箭垛尾燈點亮后頗有點心電圖的感覺，在晚上點亮的效果非常吸睛。

從車身細節來看，通過黑色車頂及懸浮式行李架、19英寸五幅輪轂、剎車卡鉗、大傾斜度C柱、雙邊雙出矩形排氣也渲染了很強烈的運動感。

另外奔騰B70S車頂裝配了行李架，沿著車頂向后，還裝配了擾流板，再次提升了整車的運動感。

有人說B70S像極了曾經的馬自達CX-4，但這僅僅限于車身大體條，如果仔細揣摩，你會發現整體的感受并不相同，整個腰線并不是完全的壓低重心，而是前后腰線在車身中部下沉，給人低重心的感覺。

另外無數個車身細節再輪廓中用不同的角度看，也會發現很多突出鋒利的線條。

這些元素共同組成了一個運動風跨界車的感覺，有辨識度，并且設計突破且飽滿，將跑車的個性時尚與SUV的肌肉恰到好處的結合在一起。

而內飾的設計，也有很多用心之處。

7英寸全液晶儀表盤+12.3英寸中控液晶顯示屏的雙聯屏設計，加上空調控制面板構成三屏聯動的視覺感受。

觸屏加旋鈕的空調面板用起來很方便，但指紋是避免不了了。

電子檔桿的造型，也讓下方多出一塊儲物空間。

車機方面，奔騰B70S搭載了奔騰D-Life 5.2 AI智能生態系統+智能家居服務，涵蓋包括電話、導航、影音娛樂、售后服務、語音助手、智能家居等28類智能功能，但因為我們試駕的車型沒有聯網，因此大部分功能還體驗不到。

不過從已經有的界面來看，語音控制、音樂導航一應俱全，并且擁有應用商店可以支持更多的APP，至于運行速度，放在2022年的水準來看，稍微顯得有些慢。

不過高清的倒車攝像頭可以給一個好評，無論是白天還是夜晚，顯示效果都非常不錯。

L2級別智能駕駛輔助功能集合了車道保持、ACC自適應巡航、前車碰撞預警、智能限速提醒、自動緊急制動、全自動泊車系統（APA）等實用性功能，駕駛過程中新手用戶更快上路，老司機則更加輕松便捷。

這里自動駕駛輔助的操作相較于目前的新勢力似乎有些煩瑣，需要先開啟功能，再設定速度，再打開車道保持，并且這一切都需要盲操，正常行駛中是看不到這個開啟撥桿的。

不過好在所有的功能還算好用，在正常的高速公路上，表現穩重，雖然功能上不多，但對于10-15萬級別來說依然是高配置。

得益于4555/1850/1515mm的長寬高尺寸，再加上2750mm的軸距，奔騰B70S的車內空間相對令人滿意，后排充電口和出風口也沒有省略。

溜背的造型對于后備箱的空間是一個不小的挑戰，不過好在后備箱相對于后杠高度較低，巧妙的設計多出來一部分高度放置更高的行李。

當然除了高配置和高顏值之外，這款車開起來的運動屬性也不會讓你失望。

2.0T車型全系配備的是愛信6擋手自一體變速箱，2.0T版本搭載一汽自主研發的CA4GC第三代機型，最大功率165kW，最大扭矩340N·m。渦輪在1250rpm即可輸出最大扭矩的80%，保證了起步和地區間的動力響應，在1500-4500rpm轉速之間可以持續輸出340N·m的最大扭矩，這樣的動力對于一塊運動型緊湊車型來說是過剩的。

另外這套6AT的變速箱也是純粹的運動型調教，非常愿意保持高轉速，給與充沛的加速感。

值得一提的是這臺車即使是稍微暴力的駕駛，在城市中依然能保持10L/100km的油耗，這離不開流線的車身和較低的風阻。

而SUV的一面主要體現在底盤的高通過性和走濫路的濾震性能上，當然這也不可避免的犧牲了一部分在彎道的支撐，但作為轎跑SUV的定位，這樣的調教，無可厚非。

總體來講，奔騰B70S在緊湊級市場競爭嚴重的情況下，給人了全新的感覺和獨特的定位，這對于奔騰品牌來說或許是一次大膽突破的開始。

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