11月28日下午，浙江臺州一輛特斯拉轎車闖過紅綠燈，撞擊兩車后沖向路邊護欄停下。事故造成2人死亡1人受傷，肇事司機已被警方控制。

網傳視頻顯示，監控時間下午3時46分29秒，一輛黑色特斯拉以極快的速度直行通過了南宮大道交叉路口的紅綠燈，此時路口直行顯示紅燈，特斯拉走的是左拐車道，這一舉動也逼停了對向車道將要掉頭的汽車。

另一段視頻顯示，監控時間下午3時46分38秒，視頻中傳出碰撞聲，兩輛白車在十字路口撞在一起，車頭轉向、滑行數米后停下，其中一輛車撞在了路邊的花壇旁，險些側翻。黑色特斯拉車頭受損氣囊打開。

地圖顯示，從闖紅燈的路口到碰撞后停下的位置，大約500米。網傳視頻中，特斯拉過紅綠燈時，高位剎車燈似乎沒有亮起。

臺州警方通報稱，徐某軍駕車途徑路口時，追尾碰撞正在等候紅燈的小汽車，后又碰撞另一輛小汽車，造成三輛汽車受損嚴重，兩人死亡、一人受傷。

目前，傷員正在醫院救治。肇事司機徐某軍已被公安機關控制。事故正在進一步調查處理中。

考慮到特斯拉此前發生過多起疑似失控的交通事故，對于本起事故，網絡上較多人持有同樣的觀點，懷疑事故中的Model Y也出現了疑似失控情況。

本月初，廣東潮州也發生過一起肇事車輛為特斯拉的嚴重交通事故，車輛“狂飆”了2.6公里左右，途中分別撞上了三輪電動車、兩輪電動車和自行車，最終造成2死3傷。事故車主家屬稱，車子突然加速，中途猛踩剎車毫無作用，而車主曾經是職業貨車司機，事故發生時精神明朗沒有醉駕、毒駕。

特斯拉對此的說法是，從現有事故視頻可以看出，車輛高速行駛過程中剎車燈長時間沒有點亮。后臺數據反映的情況是，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點亮并熄滅。

事故車主家屬反駁稱，事故當事車主有躲避騎車人的舉動，如果同時深踩電門并不合理，而且數據顯示無剎車并不能等同于現實中無剎車動作，其要求特斯拉提供后臺數據。

關于“剎車失靈”的問題，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

有業內人士表示，單踏板模式改變了司機原有的駕駛肌肉記憶。駕駛員的腳更長時間地放在了加速踏板上，誤操作的概率會加大。清研華科研究院高級分析師張抗抗也表示，對于傳統駕駛習慣還沒有形成的駕駛者來說，單踏板模式有安全和節能的優勢，因為單踏板模式在制動時節省了移腳時間，可以更早制動，從而縮短制動距離、降低碰撞風險，提高安全性。但是單踏板模式也有潛在安全風險，即傳統駕駛模式與單踏板模式的切換會擾亂駕駛員的認知，而要改變駕駛員已有的駕駛習慣，可能沒有想象中容易。張抗抗稱，對于單踏板模式，車企應該給消費者更多選擇的機會。

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