穿過了“金九銀十”，時間來到年尾，車企們浸潤在銷售旺季中，為歲末的沖量時刻準備著。但掣肘于很多因素，還是有很多車企的表現不及預期，在本該高光的月份顯得“寒氣十足”。

身為國內銷量最多的存在，上汽集團也不能幸免，在11月份出現近兩成的下滑。

根據上汽集團發布的產銷快報，今年11月，上汽集團實現整車銷量49.3萬輛，同比下降18.1%；但前11月，上汽集團整車銷量達到476.6萬輛，同比幾乎持平去年同期，也繼續保持國內行業的領先優勢。

具體看來，作為大體量的代表，上汽集團主要還是由3個200萬輛的上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱三家合資品牌構成。因此，上汽集團的表現也要看這三駕馬車的“臉色”。

首先是上汽大眾，作為國內老牌的合資車企，上汽大眾旗下產品矩陣豐富，朗逸、帕薩特、途觀L等耳熟能詳的熱門車型涉及了轎車、SUV、MPV等不同的細分市場，這些車型為上汽大眾在近幾個月銷量回暖貢獻了不可忽視的力量。

但今年上半年，受上海疫情導致產能受損的影響，上汽大眾的銷量連續下滑，好在從下半年開始，隨著疫情穩定，加之購置稅補貼的利好刺激，以及今年來陸續上市的凌渡L、新朗逸、新途昂家族等新車的助力下，上汽大眾逐漸回歸了正增長的軌道。

在銷量表現上，11月上汽大眾的銷量為11.2萬輛，同比下降17.2%；1-11月累計銷量為119.9萬輛，同比增長8.5%。

去年，上汽大眾銷量為124.2萬輛，同比下滑17.5%。同時，該成績也是上汽大眾近10年來的銷量新低。而今年前11月，上汽大眾累計銷量達到接近120萬輛。也就是說，不出意外的話，上汽大眾今年的表現將會超過去年，并終結2019年以來的三連降。

上汽通用方面，在過去兩個月的銷售旺季中，上汽通用不僅沒有大幅上揚，甚至沒有止住下滑的態勢，相比于排行榜前列的其他頭部車企而言，上汽通用目前的處境略顯尷尬。

而當時間來到11月，上汽通用依舊沒有停止下滑的態勢。數據顯示，11月上汽通用銷量為10.3萬輛，同比下滑24.8%；1-11月累計銷量為107.6萬輛，同比下降8.1%。上汽通用去年全年累計銷量為133.2萬輛，如果不出意外，今年的上汽通用是追不上去年的自己了。

上汽通用五菱方面，今年11月銷量為17.0萬輛，同比減少11.9%。今年1-11月累計銷量為140.6萬輛，同比微降2.6%。

宏光MINIEV依舊表現不錯，成為上汽通用五菱乃至上汽集團的重要產品。它自上市以來，便以黑馬之姿沖入市場，目前已經蟬聯二十多個月中國新能源純電銷冠，數度登頂全球新能源第一，甚至一度將特斯拉按在地上摩擦。

在人均“圍剿”和“吊打”特斯拉的今天，像比亞迪、“蔚小理”等自主品牌在探索高端化方面都取得了不錯的成績，但是相比特斯拉，它們的路依舊很長。而五菱則另辟蹊徑地在價格下探中錯位競爭，并取得了巨大成功，給眾多新能源車企上了一課。

12月12日，另一款五菱小車--五菱Air ev晴空正式上市，比宏光MINIEV型號更小的它能否復刻后者的銷量奇跡，也成為業界津津樂道的話題。

自主品牌方面，上汽乘用車11月銷量7.3萬輛，同比下降26.9%；1-11月累計銷量75.2萬輛，同比增長2.6%，同時創歷史新高。

值得一提的是，飛凡汽車旗下產品飛凡R7在11月份首月交付1501輛，平均訂單金額超過32萬元；智己汽車11月銷量為608輛，今年累計銷量為4545輛。另外，上汽大通11月銷量2.0萬，同比下降15.8%；1-11月累計銷量18.9萬輛，同比下滑7.3%。

海外方面，上汽集團11月單月銷量達11.1萬輛，再度刷新中國車企海外單月銷量的歷史紀錄；前11月海外市場銷售88.3萬輛，同比增長46.4%。其中，自主品牌在海外整體銷量中的占比超過65%。

新能源方面，11月上汽集團新能源車銷量129,946輛，同比增長57.91%；1-11月累計銷量新能源車93萬輛，同比增長45.76%，在整體銷量中占比接近20%。

其中，上汽乘用車銷售新能源車21.1萬輛，同比增長43.3%；上汽大通銷售新能源車3萬輛，同比增長68.6%；上汽大眾銷售新能源車9萬輛，同比增長84%；上汽通用銷售新能源車4.4萬輛，同比增長110.4%；上汽通用五菱銷售新能源車53.5萬輛，同比增長34.8%。

隨著汽車行業批發端增速放緩，國內終端市場增長乏力，汽車市場整體承壓明顯，消費潛力釋放不及預期。上汽集團在新能源和出口等方面表現亮眼。同時，上汽集團也表示正加快步伐，力爭成為中國汽車行業首個海外市場、新能源汽車“雙百萬輛企業”。

目前來看，上汽集團1-11月累計銷量達476.6萬輛，雖然只完成年銷目標79.4%，但至少是與去年11月幾乎持平，僅微跌0.8%，總算是追上了去年同期的自己。在接下來僅剩的一個月里，上汽集團最終能達成什么樣的銷量表現，讓我們拭目以待。

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