自從迪斯卸任大眾集團CEO后，網上關于大眾汽車的營銷熱點就少了一大半。

同時，這個為大眾汽車電動化轉型鞠躬盡瘁的“老黃牛”自從恢復自由身后，下一站去哪便成了業界津津樂道的話題。而最為瘋傳的是特斯拉和蔚來汽車。

事實上，早在2015年，馬斯克就曾向迪斯發出邀請，希望后者擔任特斯拉CEO，只不過彼時的迪斯最終選擇了大眾，拒絕了這份邀請。在馬斯克看來，“擁有迪斯，是大眾的幸運”。

蔚來更是在迪斯宣布離職后第一時間在網上“求愛”，其官方賬號在社媒發文稱：“迪斯是真正純電汽車的先鋒人物……離開大眾對迪斯是一件好事，大眾失去了一位好的領導者。他沒什么可擔心的，特斯拉或者蔚來都歡迎他。”

當特斯拉和蔚來爭相求寵五個月后，這位傳統制造業的大佬卻選擇了第三者，來自半導體行業的巨頭，也是他的前前任--英飛凌。

01 從汽車到半導體

現年64歲的迪斯，在今年9月1日之前一直擔任大眾集團的首席執行官。

他領導大眾集團的四年時間里，在推進大眾帶動電動化轉型方面發揮了關鍵作用。包括一手打造了大眾、保時捷、奧迪、斯柯達、蘭博基尼和賓利，都開發了核心電動車型，并計劃在這十年內全面轉向電動汽車。

堅定改革派的領導，讓大眾電動汽車的銷量和利潤雙豐收。

2021年，大眾的電動車銷量突破76萬輛。可以說在迪斯的領導下，大眾電動化轉型的成果初現，這也使得大眾的電動化轉型，走在了一眾傳統車企的前列。

同時，大眾的凈利潤也隨著增長，2021年更是突破了175億美元，為迪斯任期內最高。而這一數據，在迪斯實施裁減成本的舉措和推出多款新車型之前，為負17.56億美元。

哪怕讓大眾表里雙收，但因其電氣化戰略和管理風格與公司管理層發生沖突，仍受到大眾集團多次質疑，最終幾乎是以“莫須有”的罪名被掃地出門，讓很多人直呼：大眾格局小了。

甚至有人擔心，隨著迪斯的卸任，迪斯時代下大眾電動化轉型的步調，和其揚言大眾要超越特斯拉的海口，會不會將永遠停留在這個夏天。

不過，這位功勛掛滿戰袍的老元帥，并不發愁找不到工作。在離開大眾后，拒掉業界其它制造商的一系列追求，選擇了休息一段時間。

隨著夏天的“心寒”消散，迪斯便選擇復出，為這個冬天披上一層“暖”。

那為什么是英飛凌呢？

其實，早在2015年至2020年期間，迪斯曾擔任英飛凌監事會成員，雙雙經歷過一次不錯的合作。這一層關系為迪斯加入后者，提供不少助力。畢竟故地重游，大多會別有一番滋味。

而對于此次回到老東家，迪斯也說道：“英飛凌越來越多地扮演著為重大全球任務提供解決方案的推動者的角色。在這段旅程中陪伴英飛凌對我來說是一個巨大的動力。”

至于所任職位，從英飛凌官方獲悉，監事會主席Wolfgang Eder將不再繼續擔任董事會職務，迪斯和西門子前高管Klaus Helmrich為候選人。同時，經過股東大會投票確認，迪斯預計將擔任監事會主席。

據悉，英飛凌將于明年2月16日舉行的股東大會上正式投票確認新一任監事會主席。Wolfgang Eder計劃在會上辭職。

Wolfgang Eder表示，“現在是時候改變監事會了，鑒于英飛凌所處的高度面臨的挑戰環境，我很高興迪斯將成為我的繼任者，他對我們公司和行業前景都非常了解，是理想人選。”

02 大眾危險了？

正如蔚來汽車此前在網上“求愛信”中所說的一樣：迪斯是真正純電汽車的先鋒人物，大眾失去了一位好的領導者。

而來到英飛凌后，迪斯是否會憑借自身對行業的理解和個人魅力為新東家帶來發展的新思路和新進展，需要時間去記錄，但從目前來看，這次牽手對雙方來說，都是一次不錯的選擇。

對于英飛凌而言。兩年前，英飛凌斥資90億歐元收購了美國競爭對手賽普拉斯，成為全球最大的汽車行業芯片供應商。

同時，為滿足不斷增長的需求，英飛凌計劃擴大產能，其位于奧地利的半導體工廠于去年落成。英飛凌汽車部門負責人曾在今年1月表示，他預計其核心微芯片的短缺將在明年結束，到2023年夏季情況將有所改善。

總的來說就是，已經站上新臺階的芯片行業巨頭得到了一個資深的管理者，尤其是一位資深于汽車行業的老炮兒，這對英飛凌后續跟汽車廠商合作，無疑是個超級加分項。

對于迪斯來說，事業畢竟是男人的太陽，當身心得到充分地放松后，回歸工作是迪斯不得不重視的選項。而牽手英飛凌，除了是故地重游之外，以后更是能以全新的面貌、全新的思路、全新的方向前行，為汽車及芯片行業出一份力。

從英飛凌的訂單來看，汽車行業是其最大的客戶，英飛凌也擁有最廣泛的電動汽車半導體產品，且不斷推陳出新。如XENSIV傳感器、AURIX MCU、HYPERRAM存儲器、和IGBT/PMIC等，進一步推動汽車的發展。

去年在全球20個最暢銷的純電動車型和混合動力汽車中，有15款使用了英飛凌器件。

值得一提的是，英飛凌和大眾的合作也不在少數，讓事情變得多了些戲劇性。

此前，英飛凌與大眾達成合作，成為大眾汽車供應鏈的合作伙伴--為大眾電動車模塊化平臺MEB提供電力驅動控制解決方案，通過創新，以增加電動車的行駛里程或縮短充電時間。

我們都知道，半導體是可持續移動出行的關鍵組成部分。創新的功率半導體不僅能在充電樁、電池和電機之間轉換電能時減少能量損耗，還可以幫助汽車在剎車時恢復更多能量，并通過傳感器監控電池單元狀態，微控制器可以控制充放電，從而提高電池性能和使用壽命。

而就整個行業來看，傳統車企轉型純電動已是大勢所趨。

尤其是大眾，自從此前因柴油作弊事件被處以10億歐元罰款后，大眾開始非常注重電動汽車的研發。

然而，由燃油車轉為電動車并非易事，車企不僅要與電池供應商達成深度合作，還要打通與上游原材料廠商的關系，以及后續廢舊電池回收問題的妥善處理。換句話說，大眾在電動化的路上完全避開英飛凌，也就是完全避開迪斯，是不太可能的。

不知道這是不是迪斯選擇英飛凌的原因之一。

不過，退一萬步講，我說的是退一萬步，愛之深恨之切，有沒有一種可能，是迪斯想假借英飛凌合作商的身份在后續的合作上“針對”大眾呢？畢竟在半導體為王的行業生態鏈下，整車制造商對半導體的需求迫切程度早已致使雙方地位的互換。

嘖嘖，論一個男人的“報復心”有多強。（狗頭保命）

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