來源：寶馬官方

一直以來，寶馬7系都是寶馬整個產品家族當中拳頭級產品，不僅代表著品牌的旗艦擔當，寶馬也會毫無保留地把當前最先進的技術和理念應用其中，那么當旗艦車型觸電之后會擦出怎樣的火花，或許只有這臺寶馬 i7能帶給我們一些答案。

寶馬 i7的外觀有著勞斯萊斯即視感，它首先體現在尺寸上，車長超過 5.3 米，軸距超過 3.2 米，與老對手奔馳 S 級以及奧迪A8是同一水平，在外觀和內飾的塑造方面直接向大哥勞斯萊斯看齊，因此也被這屆網友戲稱為“勞斯萊7”。

旗艦的地位同樣體現在霸氣的前臉，自從寶馬開啟全新大型車的設計語言后，逐漸加大的雙腎進氣格刪被外界戲稱為“大鼻孔”，對于這樣的設計變化外界褒貶不一，但至少從目前的視覺觀感來看，它展現了一種大型豪華D級車的強大氣場。

在寶馬的產品規劃當中，包括BMW 7系、BMW X7以及BMW XM組成了當下的大型豪華車產品陣列，在寶馬內部也被稱為GKL平臺的車型，該陣列的產品設計風格會明顯區別寶馬現有的產品，設計方面首先就要有足夠的辨識度。

這種辨識度也體現在車尾的設計，纖細的LED燈組與前臉的大燈保持著相同的設計風格，車尾的輪廓則給人一種圓潤敦實的感覺，相比于老款的7系有著明顯差別。

雖然是電動車型，但是外觀的設計風格和7系燃油版車型保持著高度一致，或許對于寶馬而言，它更在意的是在原有7系這個級別上去打造產品，至于到底是燃油驅動還是純電驅動顯得并沒有那么重要，它把選擇的權力交給了市場，這是它區別其他品牌的電動化不同思路。

設計層面我們能感受到寶馬的用心，但并沒有用力過猛的感覺，總體還是保持著行政級轎車的克制，不過相比外觀上帶給人的變化，寶馬i7在純電駕控和科技層面的嘗試，要比以往的旗艦車型更加大膽，甚至會讓你覺得它在向年輕群體妥協。

提到寶馬，大家會自然而然地將駕駛樂趣和它聯系起來，但是作為一款行政級別的純電動轎車，它到底該如何呈現寶馬豪華運動的特性，成為了我們最好奇的部分。

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純電寶馬i7雖然沒有了內燃機，但是寶馬依舊保留了點火啟動的儀式感，不同于內燃機的地方在于，它用非常科幻的星際戰艦版的音效取代了內燃機啟動的聲音，如果你是個燃油車的用戶可能會感覺稍顯不適，但卻為這臺車增加幾分科技韻味。

寶馬i7搭載的是第五代BMW eDrive電驅系統，雙電機綜合最大輸出功率為400千瓦，峰值扭矩745牛·米，0-100km/h加速時間僅為4.7秒，參數的羅列其實并不能概括這臺車的駕駛體驗，但至少證明它有著足夠的動力儲備。

動力水平的強大顯而易見的好處就是動力隨叫隨到，電機的特性i7有著比燃油車更快的響應，加速來的要比燃油版7系更加猛烈，即便寶馬i7的整備質量達到2.74噸，也能夠非常輕快地駕馭起來，但即便如此，也不能將它定義為一臺純粹運動取向的車，整個底盤的調教都在向舒適性靠攏，因為車型的定位本該如此。

來源：寶馬官方

得益于其搭載的魔毯智能空氣懸掛系統，在高速行駛的場景下，細微道路信息傳遞到座椅的感受非常輕微，并且寶馬i7還配備了首次應用于BMW車型的主動舒適防傾功能，能夠通過主動調整車輛傾斜一側的車身高度。此外，后輪隨轉技術，也讓該車在低速掉頭時縮小轉彎半徑，高速行駛時提升駕乘平穩性。

作為電動車最關鍵的參數，續航順理成章地成為了大家最關心的問題，即便是旗艦車型也不例外，寶馬i7的電池組的容量達到了101.7kWh，官方表示在CLTC標準下續航里程最高可達650公里。

為了緩解續航焦慮，寶馬一方面加大了電池容量，另一方面致力于提供充電效率，寶馬i7這款車最高功率195千瓦的直流充電，當然至于是否能達到如此功率，主要取決于充電站配套這些基礎設施，寶馬當前所做的是在車端提供這樣的技術支持。

最近幾年在我們的認知當中，新勢力車企們經常外界被認為智能化的代表，其實傳統汽車品牌們也在暗地發力，對他們來說，技術本身可能并非絕對難點，他們的核心邏輯在于為這個級別的產品提供何種體驗。

來源：寶馬官方

寶馬i7采用了四門電動的形式，這大概是目前所能體驗到最人性化的開門方式，既保留了傳統物理的開門方式，同時還可以采用電動門，車門附近的探測器能夠保證隨時監測周圍的環境，以確保使用時的安全性問題，同時增加了上下車時的儀式感。

進入到車內之后，內飾氛圍的營造同樣讓人眼前一亮，12.3英寸儀表盤與14.9英寸觸控式中央顯示屏組合成了這塊一體式懸浮曲面屏，讓寶馬的內飾視覺感受更為年輕，這是相較于上一代7系非常大的不同，寶馬似乎在以此喜迎更多年輕的用戶。

而在氛圍燈的打造方面，這次寶馬i7也下足了功夫，融入了一個被稱為“環抱式交互光帶”的配置，采用了一整塊很寬的透明面板，并且還設計有交互動作，除了單色外根據不同主題模式會有不同的多色風格，夜晚場景下顯得尤其特別。

寶馬i7為后排乘客配備了BMW懸浮式巨幕，分辨率為8K，尺寸為31英寸的超寬全景顯示屏，能以32:9格式播放娛樂內容，想必從此之后沒有人再詬病豪華品牌不懂玩屏幕了。

這塊屏幕的尺寸和播放位置均可調節，除了傳統的觸摸交，還能通過車門內側的5.5英寸扶手觸控屏中可以對巨幕進行操作，目前支持愛奇藝和騰訊影音播放，寶馬也因此成為了第一家在后排娛樂系統中搭載華為應用市場的豪華汽車品牌，但目前的應用還比較有限。

來源：寶馬官方

自動駕駛方面，寶馬i7上搭載自動駕駛輔助系統Pro，也已經是目前在寶馬很多產品當中已經被廣泛驗證的技術，而這臺車在此基礎上進行了更進一步升級，首次配備的Mobileye 800萬像素車載攝像頭，全車共計超過30個傳感器，例如變道輔助功能等還專門針對中國用戶駕駛習慣和道路情況進行了本土化調整，論技術本身其實沒有特別激進，也沒有激光雷達加持，但是能感受到寶馬在做自動駕駛技術上車的核心思路就是要保證安全性和穩定性。

10年前，寶馬 i3和寶馬 i8代表著對于電動化的初次嘗試，隨著全新寶馬 i7和 寶馬 iX等車型的上市，以前的電動車已經成為了過去式，寶馬正在開啟全新的電動化時代，現有產品家族當中的車型幾乎都會不約而同地被加入電動化驅動形式。

讓人欣喜的是，寶馬給人的感覺并非為了電動化而電動化，而是想借助這波電動化轉型的浪潮，用科技化的方式重塑未來的智能豪華電動車。

如果說燃油車和電動車是兩個平行世界，寶馬當前的階段正處于兩個世界的交集，寶馬i7作為當前寶馬純電動產品陣列的旗艦產品，扛起了電動化轉型的大旗，至于是否能夠讓寶馬整個電動化產品家族受益，還需要市場表現進一步給出答案。

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