過去一年，如果試圖評選最近表現最為驚艷的一家新勢力造車，就我個人而言，大概率會把選票投給哪吒。至于原因非常簡單,身處一個并不算友好的大環境下，其連續交出了十分強勢的終端成績單。

由此不禁反問，哪吒為何能夠實現出乎意料的蛻變？思考片刻后，或許前年廣州車展期間，其CEO張勇在接受專訪時所說的一句話，已然可以作為答案，“如果我們剛開始走高端，不走大眾化市場，我認為公司早就倒閉了。”

的確，拋開那些華而不實，這家新造車之所以能夠位于行業站穩腳跟，放下一味追求高端化的執念，走更加親民的路線就是關鍵所在，而“清醒自知”也恰恰成為了哪吒身上較為難得的特質。

只不過，作為旁觀者，擔憂的點依然則集中在三方面。

首先，便是目前充當主銷擔當的哪吒V與哪吒U的新增訂單是否已經漸漸展現出了頹勢？畢竟，結合最近一段時間的上險數來看，兩款車型身上還是存在一定的“水分”。

其次，便是11月30日剛剛開啟交付的沖高之作哪吒S，究竟能夠在早已一片紅海、競爭愈發激烈的B級純電轎車市場中，取得一份怎樣的終端表現？要知道這可是在充滿荊棘的森林里，和一群猛獸搶肉吃。 

再者，便是哪吒何時能夠完成企業層面的IPO，尤其是在“競爭隊友”零跑率先赴港股敲鐘的背景之下。因為只有順利達成，才能獲得更加充沛的糧草，來應對不知還會持續多久的寒冬。

也恰恰基于如此背景之下，歷經半年多，哪吒的股權改制終于接近尾聲。

北京時間12月28日，360發布公告披露，哪吒股改基準日為2022年10月31日，股份公司預計于2022年12月31日完成設立。

為支持哪吒股份制改造等工作，360已與哪吒各股東方簽署有關協議，同意統一放棄包括贖回權、優先收購權、追加投資權、清算權（附條件生效）等特殊權利。

因放棄贖回權，360付出了一些“代價”，上述投資收益變動金額預計使其當期凈利潤減少 7,119 萬元。不過，完全能夠理解成為了獲取更大的權益，做出的提前“犧牲”。

畢竟，360推動哪吒股改的最大目的，還是保證后者沖刺IPO。如果成功上市，作為股東的360也是最大受益者之一，應該完全能填補此次放棄贖回權所造成的虧損，甚至還能借助此次投資，改善自身并不算出色的盈利情況。

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