2021對于小鵬而言，可謂是大獲全勝的一年。其不僅僅累計交付量距離10萬大關僅一步之遙，還順利拿下了新勢力年度銷冠，把蔚來、理想等諸多對手都甩在了身后。

由此望向“奪冠”的背后，站在彼時那個節點，小鵬的所作所為確實有著許多值得稱贊的地方。

首先，橫向對比蔚來、理想不難發現，雖然其在平均售價上有著一定的差距，但轉換角度，這為它帶來了三者間最豐富的產品結構，在售車型涵蓋的15-40萬元區間，也是最廣泛的。

換言之，僅以彼時的戰略布局分析，小鵬位于終端無疑囊括了更多的潛在用戶，進而實現了最大化的量變。

也恰恰因為如此，進入2022年后，何小鵬在財報發布后的電話會議中，才有十足的信心喊出小鵬P7與小鵬P5月交付雙破萬的目標。實際上，回看整個上半程，這家新勢力造車的表現都不算差。

可誰都未曾料的是，自接連經歷小鵬G9上市風波，包括兩款轎車位于終端遭到愈發嚴重的阻擊過后，小鵬突然從10月開始迅速跌入谷底，交付量連續僅突破5000輛大關，處境不容樂觀。

并且將視線進一步放大，剛剛結束的與疫情仍在迅速磨滅潛在消費者們本就低迷的購車信心；居高不下的動力電池原材料價格，讓幾經官漲后新車價格回落的可能性微乎其微；國家補貼的退坡，也讓各個主機廠不得不承擔更多的成本。

生存大環境的愈發堪憂，已然變得毫無爭議。對于小鵬這樣的新勢力造車而言，更像是一只無形的大手突然壓下，令本就不算富裕的日子雪上加霜。

殊不知，就在今天，小鵬正式公布了12月成績單，共交付新車11,292輛，環比增長94%，表現有所回暖。第四季度，累計交付新車22,204輛。2022年累計交付新車120,757輛，較2021年增長23%，但還是不及哪吒、理想、蔚來，丟掉了新勢力銷冠。

不過，值得欣慰的是，12月小鵬G9隨著產能逐漸爬坡，交付量已經突破4000輛大關，儼然開始回歸與產品力相匹配的樣子。而今年一季度根據規劃，小鵬P7也將完成改款升級。后續小鵬還會推出一款主攻20-30萬元區間的SUV車型。

結合上述種種跡象，能夠感受到這家新勢力造車的覺醒。同樣，就在今天，小鵬官方進而宣布，旗下全部車型在2023年的銷售價格保持與2022年底的綜合補貼后價格一致。

此舉一出，無疑又給那些還在觀望中的潛在消費者們，注入了一針“強心劑”，也再次體現出這家新勢力造車的決心。因此，全新一年，并不應該過分看衰小鵬。反而，應該繼續抱有希望。

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