“這個世界沒人能記住第二，那我們就做第一；根據最近的用戶反饋、各項工作的準備和產品最終的對比！我有信心把騰勢高端MPV做到。”

北京時間2022年4月18日，騰勢銷售事業部總經理兼騰勢汽車首席共創官趙長江在其個人微博發布了這樣一條推送。而在此之前很長一段時間內，該賬號都在以非常密集的頻率，進行著更新。

背后的用意，則是竭盡全力為這個歷經起起伏伏、迎來煥新的品牌提前造勢。

與此同時，趙長江也清楚地知曉，當下中國新能源市場所蘊含的能量與機遇，已然遠遠超乎想象。尤其是伴隨電動化轉型浪潮的愈演愈烈，合資老牌勁旅實現“彎道超車”的趨勢，正在變得愈發明顯。

但新的問題也隨之涌現：誰來進攻被類似BBA般豪華合資巨頭所長期占據的高端細分市場？畢竟，只有拿下這塊“高地”，上述的一系列的變革，才具有十足的意義與含金量。

所以同年5月16日晚8點，以“你好，新勢界”為主題的騰勢品牌發布會正式舉行。除了從多維度向大家展現這家經歷徹底煥新車企的精神面貌外，外界期待已久的高端新能源MPV騰勢D9，一并開啟了預售。

很快，時間來到了第25屆成都國際車展前夕，這款備受矚目的高端新能源MPV經過幾個月的繼續沉淀，迎來了正式上市。

騰勢D9在此前預售車型的基礎上，增加了一款EV純電版車型，共推出2個版本7款車型，售價區間為32.98萬元-45.98萬元，并且還包括著售價66萬元的創始限量版車型。

殊不知，就在昨天，這家車企正式公布了2022年總成績單。其中，最后的12月共售出騰勢D9 6,002輛，環比增長73.9%，全年累計銷售9,803輛。

平心而論，結合該產品的定位與售價，能夠取得如此表現無疑是令人欣慰的。

對此，趙長江則表示，“2022年的最大挑戰是交付效率和節奏問題，現在已經進入V字型的向上爬坡階段，12月生產近6,500輛，較11月有將近翻倍增長，預計2023年1月之后將保持較好的交付節奏。”

看到這里，不禁感嘆，騰勢已然做好了大干一場的準備。另外，根據網傳消息顯示，今年的上海車展，其還將進行兩款全新SUV車型的首發和上市。屆時，產品矩陣又將進一步擴大。

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