文章開(kāi)篇，首先把記憶拉回至整整365天前。

也是在那個(gè)時(shí)候，接到了撰寫(xiě)蔚來(lái)年終盤(pán)點(diǎn)的任務(wù)，腦海中突然浮現(xiàn)出一句話：“戴著鐐銬跳舞”。

至于背后的原因，如果說(shuō)2019年當(dāng)李斌被評(píng)為整個(gè)汽車(chē)行業(yè)最慘之人，蔚來(lái)掙扎在生死線上，那么2020年隨著“白衣騎士”的出手相助，這家新勢(shì)力造車(chē)則向外界徹底證明了自己擁有觸底反彈的能力。

反觀2021年，當(dāng)元?dú)庵饾u恢復(fù)，蔚來(lái)身處新能源市場(chǎng)，產(chǎn)品端、技術(shù)端、服務(wù)端、品牌端、營(yíng)銷(xiāo)端，真正意義上首次展現(xiàn)了體系競(jìng)爭(zhēng)力，呈現(xiàn)出的狀態(tài)就像是在跳舞。

只不過(guò)，稍感遺憾的是，礙于前路充滿諸多未知與挑戰(zhàn)，譬如誕生自新平臺(tái)的車(chē)型能否如期交付獲得用戶的追捧？立下?lián)Q電站的建設(shè)目標(biāo)究竟能否順利達(dá)成？位于資本市場(chǎng)能否打通更多的路徑？包括自身能否抵御行業(yè)大環(huán)境驟變所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)？

一個(gè)個(gè)接踵而至的問(wèn)題，不可避免的引發(fā)了外界的質(zhì)疑與非議。

但剛剛過(guò)去的2022年，經(jīng)過(guò)更充分的沉淀，蔚來(lái)無(wú)疑給出了它的答案，并用實(shí)際行動(dòng)證明有些擔(dān)憂是多余的，順勢(shì)迎來(lái)了更全方位且令人欣慰的綻放。

最終，在撰寫(xiě)今天這篇年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)，腦海中再次浮現(xiàn)出新的一句話：“摘下鐐銬起舞。” 

而這家新勢(shì)力造車(chē)真正想要做的，還是用一場(chǎng)長(zhǎng)期主義與愈發(fā)強(qiáng)悍的體系競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)它的產(chǎn)品和服務(wù)，去持續(xù)引領(lǐng)高端純電市場(chǎng)。

頗具含金量的一年 

實(shí)際上，整個(gè)2022對(duì)于中國(guó)以及全球新能源市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，都是發(fā)展極為迅猛的一年，真正意義上迎來(lái)了由量變所引發(fā)的質(zhì)變。

從數(shù)據(jù)層面來(lái)看，前者新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量逼近650萬(wàn)輛大關(guān)，而后者的總體量也達(dá)到了近1000萬(wàn)輛。

并且望向各個(gè)細(xì)分板塊，明顯能夠感覺(jué)到各類(lèi)新能源車(chē)對(duì)于燃油車(chē)的逐步替代，已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，消費(fèi)者們的認(rèn)知也在變得愈發(fā)成熟，諸多偏見(jiàn)正在以較快的速度消失。

那么，唯一合理的解釋只剩下：我們見(jiàn)證了一次綜合產(chǎn)品力的超越。可以肯定的是，新能源車(chē)無(wú)論駕乘層面、使用成本層面、智能化體驗(yàn)層面、甚至補(bǔ)能服務(wù)層面，相較同級(jí)別燃油車(chē)都具備了一定優(yōu)勢(shì)。

最終，誰(shuí)都無(wú)法阻擋大勢(shì)的到來(lái)。而在此過(guò)程中，整個(gè)大盤(pán)的格局同樣在發(fā)生迅速的變化，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均涌現(xiàn)出了引領(lǐng)者。

有趣的是，它們不再是傳統(tǒng)印象中的大眾、豐田，包括BBA，反而是以低端市場(chǎng)為代表的五菱，大眾市場(chǎng)為代表的比亞迪，高端市場(chǎng)為代表的蔚來(lái)。

至于三者能夠脫穎而出的關(guān)鍵，還是因?yàn)槌驕?zhǔn)機(jī)遇與風(fēng)口，建立起了堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”，尤其是主攻高端純電市場(chǎng)的蔚來(lái)，值得去展開(kāi)聊聊。

順勢(shì)將視線聚焦，2022年12月，其迎來(lái)了八周歲的生日。

作為旁觀者，如果把這家新勢(shì)力造車(chē)比作一個(gè)孩子，相信早已從蹣跚學(xué)步，到了可以小步快跑的階段。也恰恰因?yàn)橐?jiàn)證了整個(gè)過(guò)程，不禁試問(wèn)，“你認(rèn)為蔚來(lái)究竟做對(duì)了什么？”

在我看來(lái)，必然會(huì)堅(jiān)定地把選票投給這個(gè)“高端品牌”的塑造。

畢竟，回看中國(guó)汽車(chē)工業(yè)過(guò)往幾十年的發(fā)展，沒(méi)有哪家國(guó)內(nèi)企業(yè)，能夠同時(shí)觸及產(chǎn)品均價(jià)超40萬(wàn)元與累計(jì)交付量逼近30萬(wàn)輛大關(guān)的雙重目標(biāo)。

無(wú)需懷疑，截至目前，只有蔚來(lái)做到了。

況且，在搶占先發(fā)優(yōu)勢(shì)后，對(duì)于所有追趕者而言，想要復(fù)制這家新勢(shì)力造車(chē)的成功模式，難度已然呈幾何倍數(shù)的增加。

換言之，占盡天時(shí)、地利、人和之后，對(duì)于“高端品牌”的塑造，蔚來(lái)已經(jīng)是獨(dú)一份的，而這也給了其摘下鐐銬起舞的底氣。

口說(shuō)無(wú)憑，明晃晃的數(shù)字不會(huì)撒謊。

剛剛結(jié)束不久的2022年12月，蔚來(lái)共交付新車(chē)15,815輛，成功創(chuàng)下月度交付新高，同比增長(zhǎng)50.8%。

更為彌足珍貴的是，誕生自蔚來(lái)第二代技術(shù)平臺(tái)的ET7、ES7、ET5三款車(chē)型，交付量持續(xù)提升，已達(dá)到13,127輛，占當(dāng)月總交付數(shù)83%，三款車(chē)型目前已經(jīng)成為交付主力，如此積極的信號(hào)，也標(biāo)志著蔚來(lái)一、二代平臺(tái)車(chē)型順利實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)切換。

同時(shí)，2022年四季度，蔚來(lái)共交付新車(chē)40,052輛，同比增長(zhǎng)60%，成功創(chuàng)下季度交付紀(jì)錄。其中，誕生自第二代技術(shù)平臺(tái)的ET7、ES7、ET5三款車(chē)型，共交付31，093輛，占當(dāng)季度總交付數(shù)的77.6%。

反觀整個(gè)2022年，蔚來(lái)累計(jì)共交付新車(chē)122,486輛，同比增長(zhǎng)34%。并且根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年1-11月，蔚來(lái)在成交均價(jià)40萬(wàn)以上的高端純電市場(chǎng)內(nèi)，占有率超過(guò)70%。

另外，需要著重說(shuō)明的是，整個(gè)2022年蔚來(lái)也遭遇到了芯片持續(xù)短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格暴漲、疫情持續(xù)反復(fù)等諸多不可抗力。

身處這樣的不利背景之下，還能取得上述表現(xiàn)，愈發(fā)說(shuō)明了其“高端品牌”塑造的成功，用戶心甘情愿的給出一張張訂單。

當(dāng)然，過(guò)去365天，這家智能電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)對(duì)于體系競(jìng)爭(zhēng)力的不斷夯實(shí)，也是收獲上述向好結(jié)果另外的重要原因。 

首當(dāng)其沖，必然是產(chǎn)品端，就像前文所提到的那樣，蔚來(lái)先后交付第二代技術(shù)平臺(tái)的三款車(chē)型ET7、ES7、ET5。

而NIO Day 2022上，同樣誕生自第二代技術(shù)平臺(tái)的全新ES8、EC7，也正式走向臺(tái)前。蔚來(lái)的在售車(chē)型矩陣，無(wú)疑得到了又一次巨大的補(bǔ)強(qiáng)。

其次，則是研發(fā)端，2022年蔚來(lái)新建德國(guó)柏林創(chuàng)新中心、新加坡人工智能與自動(dòng)駕駛研發(fā)中心、匈牙利布達(dá)佩斯能源研發(fā)中心、深圳研發(fā)中心與杭州研發(fā)中心等國(guó)內(nèi)外研發(fā)實(shí)體，持續(xù)開(kāi)展支持全球市場(chǎng)的智能電動(dòng)汽車(chē)各領(lǐng)域的自研工作。

這家新勢(shì)力造車(chē)明白：“只有如此執(zhí)著的堅(jiān)持，才能鞏固起自身更為牢固的技術(shù)護(hù)城河。”

產(chǎn)品背后是深耕研發(fā)

許多時(shí)候總在思考，成立短短八年，蔚來(lái)為何能夠接連推出兩代技術(shù)平臺(tái)，在2022年順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品之間的切換，并迅速擴(kuò)充在售車(chē)型矩陣，讓自身任何時(shí)候都位于終端充滿強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力？

背后最重要的原因，就像上一段提到的那樣，還是其研發(fā)方面的深耕，為它提供了足夠的正向反哺與支撐。

而除了產(chǎn)品端，蔚來(lái)研發(fā)的另一項(xiàng)進(jìn)展，則體現(xiàn)在智能應(yīng)用端。2022年，蔚來(lái)針對(duì)Aspen、Alder和Banyan三大智能系統(tǒng)，分別進(jìn)行了軟硬件的升級(jí)，通過(guò)OTA的方式新增與優(yōu)化超百項(xiàng)功能。最新的NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版，已經(jīng)開(kāi)啟用戶推送。

反觀其最引以為傲的能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)端，2022年蔚來(lái)位于全球新建換電站538座，累計(jì)建成1315座。

其中，高速公路換電站346座，在中國(guó)完成“5縱3橫8大城市群”高速換電網(wǎng)絡(luò)布局。除此之外，累計(jì)建成充電樁13384根，成為中國(guó)市場(chǎng)建設(shè)充電樁數(shù)量最多的汽車(chē)品牌。

無(wú)論承認(rèn)與否，關(guān)于這一部分，蔚來(lái)已經(jīng)領(lǐng)先所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手太多，而它始終也在不斷打破質(zhì)疑，朝著“讓加電比加油更方便”的愿景努力。對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，為用戶提供全程無(wú)憂的加電的服務(wù)，是高端品牌必備的基礎(chǔ)能力。

至于銷(xiāo)售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)端，蔚來(lái)在全球2022年新建NIO House 63家、NIO Space 79家，服務(wù)中心101家、交付中心25家。截至目前，已累計(jì)建成NIO House 99家、NIO Space 303家，服務(wù)中心288家、交付中心48家。

并且整個(gè)2022年，針對(duì)自家APP進(jìn)行了17次版本更新。NIO Life商城發(fā)布了1133款新品。在中國(guó)和歐洲的13處國(guó)家公園和自然保護(hù)地開(kāi)展Clean Parks項(xiàng)目。

從產(chǎn)品、用戶全生命周期的服務(wù)、數(shù)字化觸點(diǎn)到超越汽車(chē)的生活方式，蔚來(lái)的用戶體驗(yàn)層面同樣在持續(xù)提升。

而在全球市場(chǎng)拓展端，2022年蔚來(lái)開(kāi)始在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典建立由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，并開(kāi)啟了ET7交付。

有時(shí)候，不得不欽佩，即便困難重重，需要付出巨大的代價(jià)與成本，但在這件事上，這家新勢(shì)力造車(chē)絕不妥協(xié)。而自始至終，蔚來(lái)想要成為的都是一家能夠留下獨(dú)特烙印的全球車(chē)企。

相比之下，最后位于資本市場(chǎng)端，2022年蔚來(lái)先后在香港交易所、新加坡交易所掛牌交易，成為全球首家三地“敲鐘”的汽車(chē)企業(yè)。

完成此舉后，也標(biāo)志著其擁有了足夠豐富的路徑，去儲(chǔ)備越來(lái)越充沛的“糧草”，以便應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能發(fā)生的危機(jī)。

至此，不禁再度感嘆，過(guò)去365天，這家車(chē)企真的做了不少事情，并且充滿了含金量，而它們共同組成了打開(kāi)那把鐐銬的“鑰匙”。

最終，蔚來(lái)也得以起舞。

“引領(lǐng)者”不是說(shuō)說(shuō)而已 

2022年，對(duì)于所有新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，都過(guò)的很不容易。每一家?guī)缀醵荚谙氡M辦法活下去，而蔚來(lái)同樣無(wú)法獨(dú)善其身。但僅就最終結(jié)果來(lái)看，還算的上向好，這家新勢(shì)力造車(chē)可以說(shuō)收獲滿滿。 

也恰恰因?yàn)槿绱耍厝粫?huì)有讀者好奇：脫穎而出的蔚來(lái)究竟想做什么？ 

在我看來(lái)，答案同樣非常簡(jiǎn)單，就像文章開(kāi)篇提及的：這家新勢(shì)力造車(chē)真正想要做的，還是用一場(chǎng)長(zhǎng)期主義與愈發(fā)強(qiáng)悍的體系競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)它的產(chǎn)品和服務(wù)，去持續(xù)引領(lǐng)高端純電市場(chǎng)。

畢竟，自李斌創(chuàng)立這家新勢(shì)力造車(chē)開(kāi)始，愿景一直很大。

只不過(guò)，作為一名冷靜見(jiàn)證者，必須著重說(shuō)明，回顧整個(gè)2022年，中國(guó)新能源市場(chǎng)的增勢(shì)十分良好，從乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)銷(xiāo)量與滲透率，分別突破650萬(wàn)輛與35%，幾乎已是板上釘釘。

但相比傳統(tǒng)燃油車(chē)所占據(jù)的份額，仍可謂“小巫見(jiàn)大巫”。換言之，想要實(shí)現(xiàn)對(duì)于前者的徹底替代，顯然還有很長(zhǎng)的一段路要走。

況且，芯片的持續(xù)短缺、動(dòng)力電池原材料價(jià)格的居高不下以及疫情剛剛結(jié)束終端消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)信心低迷，也都在影響著中國(guó)新能源市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)更大的綻放。

視線進(jìn)一步聚焦，智能電動(dòng)車(chē)所面對(duì)的前景，絕沒(méi)有想象中的一帆風(fēng)順，諸多的未知與挑戰(zhàn)，仍明晃晃的擺在那里。

即便如此，2023年蔚來(lái)的目標(biāo)卻沒(méi)有絲毫縮水。

不久前結(jié)束NIO Day 2022的專(zhuān)訪環(huán)節(jié)，李斌正式立下“銷(xiāo)量超越雷克薩斯”的Flag，并表示在四季度全面展現(xiàn)第二代技術(shù)平臺(tái)8款車(chē)型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。另外，還要位于國(guó)內(nèi)累計(jì)建成換電站超1,700座，充電樁超20,000根。

而這背后，除了體現(xiàn)出蔚來(lái)對(duì)于自身發(fā)展的野心勃勃，也能變相佐證它的清醒與自知。

因?yàn)椋@家新勢(shì)力造車(chē)深刻的明白，想要真正意義上的“戰(zhàn)勝”傳統(tǒng)燃油車(chē)，最終引領(lǐng)整個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)全新賽道，就需要在任何方面都做到?jīng)]有短板，尤其是掌握一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)后，更不能掉以輕心。

與此同時(shí)，面對(duì)外界撲面而來(lái)的質(zhì)疑與非議，絕不輕易產(chǎn)生搖擺，朝著自己認(rèn)定的正確方向走下去。

譬如，當(dāng)初幾乎所有人都不看好換電技術(shù)路線，但時(shí)至今日它卻成為了蔚來(lái)最堅(jiān)不可摧的“護(hù)城河”。還不相信，就去問(wèn)問(wèn)有多少車(chē)主，是因?yàn)闃O致的補(bǔ)能便利性，最終選擇了掏出真金白銀。

再譬如，蔚來(lái)選擇在第二代技術(shù)平臺(tái)的所有車(chē)型上，完全標(biāo)配超感系統(tǒng)Aquila與超算平臺(tái)Adam。雖然為此付出了不小的開(kāi)發(fā)與制造成本，卻讓所有用戶們都感受到了完全一致的智能化體驗(yàn)。

實(shí)際上，自始至終，蔚來(lái)追求的就不是短期和局部的資金效率，反之則是覆蓋全生命周期的效率，包括上述智能硬件同代車(chē)型的標(biāo)配與換電體系的持續(xù)提升，而這恰恰也是這家新勢(shì)力造車(chē)長(zhǎng)期主義的體現(xiàn)。

另外，值得慶幸的是，歷經(jīng)八年成長(zhǎng)，無(wú)論戰(zhàn)略規(guī)劃層面、技術(shù)積累層面、產(chǎn)品推新層面、品牌營(yíng)銷(xiāo)層面、補(bǔ)能服務(wù)層面，蔚來(lái)都已漸漸擁有了足夠強(qiáng)悍的體系競(jìng)爭(zhēng)力，同樣成為了它的底氣來(lái)源。

而此刻，其之所以能夠成為引領(lǐng)者，除了精準(zhǔn)的踩中智能電動(dòng)車(chē)的風(fēng)口，剩下的原因無(wú)外乎幾點(diǎn)：全力保證自研、持續(xù)提升垂直整合能力、不斷優(yōu)化服務(wù)體系、堅(jiān)持布局全球。

就拿其中的研發(fā)舉例，當(dāng)下蔚來(lái)不僅在電池、芯片甚至智能手機(jī)等方面加大入局力度，使得自身的垂直產(chǎn)業(yè)鏈更加完備，還自主開(kāi)發(fā)了座椅骨架與采用了瞭望塔式的傳感器布局，這些應(yīng)用均已成為整個(gè)智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)競(jìng)相“模仿”的對(duì)象。

并且根據(jù)李斌在2022年三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后電話會(huì)議中透露的信息來(lái)看，接下來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，單季度的研發(fā)費(fèi)用都將維持在30億元人民幣的水平線上。也就是說(shuō)，接下來(lái)這家新勢(shì)力造車(chē)的體系競(jìng)爭(zhēng)力還會(huì)不斷增強(qiáng)。

當(dāng)然，可以預(yù)見(jiàn)的是，其引領(lǐng)者的身份也會(huì)被更加夯實(shí)。

總之，隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，中國(guó)新能源市場(chǎng)的持續(xù)綻放，已然成為毫無(wú)爭(zhēng)議的事實(shí)。

在此過(guò)程中，新能源車(chē)對(duì)于燃油車(chē)的替代，自主品牌從合資品牌手中搶過(guò)主動(dòng)權(quán)，同樣成為了不可逆轉(zhuǎn)的大勢(shì)。

而蔚來(lái)只想引領(lǐng)高端純電市場(chǎng)，相信時(shí)間終將會(huì)證明一切。

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