2022年末，《汽車公社》連續發布了幾篇關于邊緣車企的文章，分別是自游家（牛創汽車）、恒大汽車、威馬汽車、上汽大眾斯柯達、雷丁汽車、奇點汽車。沒想到2023年的第一顆爆雷就來自于雷丁汽車，而其中的故事也是汽車行業所罕見。

1月14日，時值北方小年，晚6點，雷丁汽車集團官方賬號發布了一篇名為“雷丁汽車創始人李國欣實名舉報濰坊市昌樂縣現任縣委書記王驍‘一把手霸權’”的文章。與此同時，該賬號也同步發布了李國欣“現身說法”的視頻。

據文章和視頻顯示，李國欣實名舉報現任濰坊市昌樂縣委書記王驍，為彰顯個人政績與地方政績，讓經濟運行的成績單更好看，以求獲得提拔重用，逼迫雷丁汽車2022年10個月虛報企業工業產值及銷售產值46.83億元。

李國欣稱，“自2022年3月起，逼迫雷丁等當地大企業虛報企業工業產值和銷售產值數百億。2022年雷丁汽車集團在當地共上報工業和銷售產值67.28億元，但財務數據顯示企業實際數據為 20.45億元，我們企業按照王驍要求累計多虛報了46.83億元。”

“地方政府決定企業生存，作為企業創始人既擔心得罪王驍書記，又擔心被列為“統計失信企業”后影響企業征信，權衡利弊后萬般無奈只能按照王驍書記要求上報數據。”

并且“在企業迫切需要貸款續貸解決方案的時候，王驍始終不見面、不理睬、不發話，與企業完全隔離。昌樂政府的這一舉動也帶來了資本市場和上下游的連鎖反應，目前雷丁企業已處于停工停產的狀態。”

用李國欣的話說，去年7月，由昌樂縣政府擔保用于收購野馬汽車的貸款陸續到期后，現任縣委書記王驍不再給雷丁汽車續貸，幾經溝通后仍然無果，甚至濰坊市也派了工作組來昌樂協調解決問題，但依然無解。

隨后，雷丁汽車通過外部資本投資實現了32億元的融資。但由于昌樂縣政府沒有為雷丁汽車提供抵押物續貸支持，極大影響了投資機構的信心，截止到1月14日，融資的資金并沒有按照約定如期到位，導致企業停工停產。

當日晚間，濰坊市人民政府新聞辦公室微信公眾號“濰坊發布”發布消息稱，針對雷丁汽車集團創始人實名舉報濰坊市昌樂縣委主要負責人一事，山東省已成立省市有關部門組成的聯合調查組，進駐昌樂縣調查核實有關情況，依法依規處理。

誕生于2008年的雷丁汽車，發展至今主要經歷了兩個階段。第一為制造低速電動車即“老頭樂”時期，第二是在2019年重組野馬汽車獲得乘用車造車資質，轉型后進入微型電動車領域。第一階段基本上成功，重點在第二階段的乘用車市場受到阻力。

雷丁汽車真正發力是在2016年-2018年的三年間，分別實現15萬輛、21萬輛和28.7萬輛銷量規模，連續三年獲得中國低速電動汽車銷量冠軍。并且市場占有率一度超過30%，尤其是2018年總營收高達120億元。

轉型升級成為乘用車企之后，雷丁汽車曾在2019年一口氣推出i3、i5和i9三款電動車產品，但是沒有乘用車生產和銷售經驗的雷丁汽車發展受阻。于是在2020年推出了全新微型電動車產品芒果，還請了黃曉明做品牌代言人。

不過，微型電動車市場的競爭超出了雷丁汽車的想象，市場并沒有給雷丁汽車任何機會。在于“主流大廠”和同樣的后起之秀的競爭中，數據顯示， 雷丁芒果在2021年的銷量為3.04萬輛，2022年1-11月銷量僅為1.79萬輛。

銷量的一蹶不振，導致了雷丁汽車的整體經營出現了嚴重問題。經銷商爆料雷丁汽車在收到全款后不發車、多次被列入被執行人、新增裁判文書、新增股權凍結等等，所有人都在質疑雷丁資金鏈出現嚴重問題、甚至破產。

因此，這也引出了文章開頭雷丁汽車創始人李國欣實名舉報的內容。實際上，在造車新勢力進入市場以來，要想獲得長期的支持和投入，大多依靠當地政府力量的扶持。而當地政府也愿意給一些有前景的企業做“風投”，最終實現共贏。

當然，瞄準新能源的風口與風險，決定引進或投資哪家車企，這與一座城市的格局與眼光有很大的關系。像雷丁這樣的企業，原本就是一家復雜的企業，結果還碰到了更加復雜的問題。最終結果如何，我們持續關注。

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