本周三，位于公眾號C次元，發布了一篇題為《小鵬，該醒醒了！》的年終盤點，感覺寫得還算公正、詳實與客觀。

既沒有偏激地為黑而黑，也沒有一味地純唱贊歌，基本上點出了這家新勢力造車整個2022年做對了什么，又做錯了什么。

其中，有一段是這樣總結的：

不可否認，整個2022年，隨著中國新能源市場競爭的加劇以及愈發內卷，小鵬在產品規劃、品牌營銷、人員管理、體系效率等多維度的問題，無疑均徹底暴露了出來。

包括所謂的長期內耗、決策搖擺不定、缺乏戰略眼光，諸多頑疾也都被直接擺在了臺面之上。小鵬面對的，則是一場絲毫不留情面的極限壓力測試。挺過去，就能迎來康復出院；泄了勁，病情就會繼續加重。

作為整家公司的掌舵者，何小鵬儼然感受到了危機的存在，一場涉及組織架構、管理層權責甚至公司未來方向的巨大調整，早在小鵬G9上市風波后就已逐步開始。

也恰恰基于上述背景，就此正式開啟今天想要著重討論的內容。因為，網傳的兩則“高管變動”，無疑再一次把這家新勢力造車推到了風口浪尖之上。

首當其沖的便是原吉利系高管易寒，將在春節后出任小鵬副總裁，全面負責市場營銷和公關傳播工作。

翻看他的履歷，于2012年出任吉利汽車銷售公司副總經理兼品牌與市場總監，此后先后擔任吉利汽車銷售公司B級車營銷平臺總監、沃爾沃汽車中國銷售有限公司副總裁、領克汽車銷售公司常務副總經理等職務。

2019年，轉戰吉利與戴姆勒合資的smart項目，代表吉利方負責中國市場的整體營銷業務，后又被吉利調回。而在正式離開吉利前，則擔任雷達首席業務增長官。

整體看來，擁有十分豐富的營銷經驗。不過，在與身邊友人交談時得知，易寒本人的工作風格較為強勢，性格也屬于那種比較傲的趨向。

所以這樣一位傳統車企出身高管的空降，能否很好的匹配小鵬這樣一家新勢力造車，還是不可避免的被打上了大大的問號。

無獨有偶，相比易寒的加入，本周另一則還在不斷發酵、引發討論的傳聞更像是“王炸”。剛剛被爆出時，令人感到不可思議，那便是原長城總裁王鳳英或將出任小鵬CEO。

是的，相信你的耳朵，并沒有聽錯。就我個人來說，更想把接下來的篇幅，分拆成幾部分剖析這件事情。

其一，王鳳英是誰？

公開資料顯示，其于1991年就加入長城，到2002年11月出任公司總經理，完成了從一線銷售成長為公司的“二號人物”的蛻變，甚至視為聯合創始人也不過分。

長達31年的長城生涯里，王鳳英可以說就是營銷板塊的全權負責者。階段性結果證明，由她所主導推動的“皮卡經銷體系調整”、“聚焦SUV品類”、“進軍俄羅斯市場”等項目，都取得了非常顯著的成績。

從某種程度來說，沒有她就不會有長城如今的行業地位。而身為汽車板塊為數不多的女高管，做事雷厲風行、手段強硬、絲毫不拖泥帶水的王鳳英，也被大家冠以了“鐵娘子”的稱號。

只不過，礙于種種原因，2019年長城開始了大規模的組織架構調整。彼時，推出的“輪值總裁”制度，實際上已然能夠理解為對王鳳英的變相削權。最終，2022年，其還是選擇先后辭去了副董事長、總經理的職務。

隨即，走上了屬于她的創業之路。聯合里斯全球CEO、中國區主席張云，創辦一家名為“小獵犬”的孵化器公司，幫助更多的中小微企業發掘機會，并進行一些潛力投資。

但也有分析認為，是在借機重返車圈。這不，最終看似等到了小鵬拋來的“橄欖枝”。

順勢，引出下一個問題：王鳳英能帶來什么？

實際上，答案非常簡單：她所擅長的品牌營銷與產品定位，恰恰就是這家新勢力造車長期以來最缺乏的，就像年終盤點中提到的那樣。

的確，必須承認，小鵬在智能化部分的積累與投入真的很強，甚至身處中國的本土化體驗上，智能座艙與輔助駕駛相較特斯拉還更為優異，可一旦落回到車輛本身的許多方面，還是能夠感受到稚嫩與經驗不足。

并且與之配套的體系，總是顯得脫節、混亂與抗壓能力不強。所以王鳳英如果真的能夠到來，肩負的任務必然是徹底的進行梳理與革新。

那么，又一個問題再度涌現：何小鵬將會扮演怎樣的角色？

實際上，關于這一點，小鵬官方近日已經做出了回應：“自去年下半年啟動全面組織調整，目前已初見成效。新年伊始，公司將堅定不移繼續推進組織變革，提升效能，以適應未來更激烈的市場競爭和挑戰。”

并且補充道：“我們對行業內優秀人才加入小鵬始終持開放和歡迎態度。如有進一步信息，會及時與大家分享。公司將繼續在何小鵬的領導下向前發展，何小鵬依然會是這家公司的最高負責人，熱血造車，不會改變。”

換言之，雖然CEO之位可能易主，但何小鵬還是絕對的掌權者與決策者，而與王鳳英之間應該會有明顯的“分工”。

畢竟，品牌營銷與產品定位，自始至終也不是他所擅長的事情，專業的事情本就該交給專業的人去做。

“當初組建團隊，曾想過找一個CEO，聊過很多人，但一直沒有合適的人選，只能自己上。”而這樣一段發言，恰恰來自于何小鵬近期所接受的一場采訪。

面對遇到的困局與犯下的錯誤，他也十分坦誠的全盤托出，“過去我們太過于關注技術創新，但技術創新最終服務于客戶，所以在技術創新到客戶的過程中，我們做了事情，但是沒有做到足夠好。”

當然，此刻再去回看他2022年的觀點：“在激烈競爭的、全球市嘗非快銷品行業、2C非保護領域，有哪個好產品是靠精準定位，在中期或長期可以獲得優勢或壁壘的？”

雖然仍有著幾分道理，但結合小鵬的現狀，只能說對于困難遠比想象中多的造車而言，好像并不完全適用。相反，通過各種各樣的手段，建立起真正堅不可摧的“護城河”，才是更重要的。

寫到這里，漸漸臨近尾聲，最后想要討論的，就是今天文章的標題：小鵬，究竟是不是病急亂投醫？

更聚焦來看，主要擔憂的點仍然集中在：無論易寒也好，王鳳英也罷，都來自于傳統車企，已然有著一套與互聯網公司完全不同的管理方式，所以雙方之間能否很好的適應與兼容？

況且，2023年對于小鵬，就是不容有失的“關鍵節點”。如此大動干戈的管理層調整，大概率會帶來一系列的連鎖反應的與發展陣痛，想要完全磨合與消化必然需要很長的時間，那么還等得起嗎？

平心而論，面對上述一個個質疑，思考許久后還是沒有能夠給出一個令自己信服的答案。因此，更想說：“與其惡性循環，不如破而后立，剩下的交給時間去反饋。”

小鵬，拼死一搏的時候到了，因此只能對賭。

返回第一電動網首頁 >