“一個品牌如何才能持續強大？”動蕩的供應鏈環境、內卷的競爭業態以及重構的市場格局……行業紛紛擾擾，每個埋頭耕種的人都在苦苦思索。

有人認為，品牌的強大取決于制造向上；有人認為，品牌強大的核心在于定位精準。而在長城汽車看來，品牌的強大關鍵在于戰略高度與深度。

“全球化是汽車產業最重要、甚至是唯一的發展路徑”，魏建軍一直以來的思路都很明確，站在中國新能源浪潮之巔，奔赴全球市場是長城汽車謀求長遠發展的必然路線，也是自主品牌集體向上的必要選擇。

過去的一年，汽車產業的上下游都經歷了很多，也改變了很多，長城汽車亦然。只不過，不同于部分企業的慌不擇路，長城汽車轉舵前行的方向相當堅定。產品結構的調整、組織架構的變革、企業生態的革新，讓這個“每天進步一點點”的頭部企業找尋到一條頗具前瞻視野的正確航向。

陣痛是為了更好的明天

從取得的成果來看，長城汽車已經連續7年銷量超100萬輛。并且，2022年，長城汽車20萬元以上車型銷量占比達15.27%，上升5個百分點，智能化車型滲透率達到86.17%。毫無疑問，在煥然一新的價值體系推波助瀾之下，長城汽車正在迸發出一股不可忽視的向上勢能。

當然，大象絕不可能安靜轉身，系統龐大的長城汽車也不可避免地迎來陣痛。

但其實，面對錯綜復雜的競爭環境，通向未來的道路從來就不是只有一條路。長城汽車在顛覆性與穩定性之間，找到關鍵的平衡點。

通過產品結構的調整以及上下游產業鏈的布局，長城汽車的整體經營效率得以提高，隨之而來的是充足的利潤與現金流，這也使得長城汽車在經歷內外部的多重影響時能夠做到寵辱不驚，看盡庭前花開花落。

與此同時，長城汽車也在加大研發投入，拓展商業版圖，盡可能地在海外市場開辟第二增長曲線。長城汽車想得很清楚，一方面，令人艷羨的盈利狀況，為其大舉拓展全球市場提供了強而有力的資源支撐；另一方面，依托高價值新能源產品的全面出海，長城汽車得以在全球范圍內輸出價值體系、生態標準，搶先占據全球新能源高地，成為中國汽車品牌出海最好的名片。

所以，無論是在內部架構調整，還是在資源投入上，長城汽車都在有意向著全球市場傾斜，這或許也在一定程度上解釋了其出現波動的原因。

顯然，長城汽車選擇暫時放下眼前的一城一地，大刀闊斧地重新梳理企業戰略、技術路線、產品布局……力圖在“百年未遇之大變革”中挖掘長城品牌的價值深度與影響廣度，完成從“保定企業”到“民族企業”再到“全球公司”的蛻變三級跳。

其實，回望2022，長城汽車的全球化濃縮在三個濃墨重彩的片段里。

9月初，首臺第三代哈弗H6在位于巴基斯坦拉合爾的KD工廠走下生產線，這也預告著長城汽車繼厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯等地之后又增一重要海外KD工廠。

加之，此前長城汽車收購巴西工廠，將其打造成海外重要的整車生產基地之一，并且在哈薩克斯坦簽署KD組裝意向備忘錄，“長城汽車通過海外工廠的收購、建設，將生產、研發帶出去，并完善當地人才培養和積累，形成了海外全生態、全產業鏈的全面建設。”可以說，長城汽車以點帶面，堅持本地化運營，用品牌撬起一個個海外市場的步伐緊湊而有效。

時間來到10月中旬，那輛被寄予厚望的摩卡PHEV（Coffee 01），現身于9千公里之外的巴黎。屹立在歐洲戰場，長城汽車野心勃勃，謀慮著在汽車誕生的這片大陸，從底層價值實現引領，從而真正在全球市場吶喊出中國自主品牌的聲音。

12月的泰國曼谷，來自澳洲、GCC、北非、南非、中南美、東盟等50多個國家和地區的200多家經銷商代表齊聚一堂，共同探討長城汽車全球化品牌建設與產品布局。

長城汽車不負重托，向全球合作伙伴傳遞了“ONE GWM”全球化品牌戰略，聚焦“ONE GWM”，打造聚合渠道與明星大單品，加大研發投入，以森林生態體系為依托，構建覆蓋全球的研發布局。從全球研發、制造、銷售到本土化運營，長城汽車在全球市場走出了一條全新的生態路徑，成為中國汽車品牌在海外市場成功運營的范本。

國內短暫的考驗擋不住全球市場的全面開花。去年全年，長城汽車的海外銷量達到17萬輛，同比增長21.28%,創歷史新高，累計銷量達成了100萬輛的里程碑。

從工廠布局到產品迭代，從市場擴張到營銷升級，長城汽車正在多方面加速“全體系”海外布局。長城汽車深知，行業義無反顧地電動化轉型，不僅是長城汽車實現價值躍遷的最佳跳板，亦是自主品牌重塑全球產業話語權體系的重要契機。

現在看來，在東盟市場、澳新市場以及中東市場繼續保持著頭部優勢后，長城汽車不斷擴大的影響力已經在歐洲、拉美，以及中亞、南亞市場形成突破式發展。

當新能源的颶風席卷全球，長城汽車固然需要國內新能源市場的奮勇奔跑，更少不了憑借全球視野完成華麗轉身。

長城汽車發軔于保定，卻絕不會囿困于保定，那場深種在魏建軍心中的“汽車夢”，必須要在全球舞臺上生根發芽。

生態出海，長城汽車重構全球話語權

時至今日，部分外資品牌依然心存僥幸，無法正確理解全球市場與中國市場迥異的競爭生態，在戰略制定時難以及時兼顧中國市場的特殊性，并錯誤地認為中國市場強大的拓展阻力只是暫時現象。

殊不知，當它們仍留念著輝煌的過往遲遲無法自拔時，長城汽車已經構建出一整套行之有效的“出海生態”，強硬地侵入外資品牌們引以為豪的海外核心市場，全方位地打破固有價值認知，構建全新話語權體系。

近兩年里，長城汽車在混動、純電動、氫能等關鍵技術方面的持續布局開始釋放技術勢能，加上在品牌營銷、技術研發、供應鏈整合、生產制造、人才保障等多個維度的變革創新，形成了森林式的企業生態，這是長城汽車全面發力新能源，構建全球影響成功與否的根本。

高質高價的產品矩陣是長城汽車生態體系最直觀的體現，也是其全面布局全球市場的“硬通貨”。浸潤行業多年的長城汽車敏銳地察覺到，市場正被兩股颶風不斷撕扯，其一是如火如荼的混動化，其二是無處不在的智能化，旗下品牌無不聞風而動，排兵布陣。

第三代H6 DHT-PHEV目前所面對的市場環境以及承載的電動智能化轉型使命，遠比十一年前更加艱巨與迫切。不過，站在750多萬輛的臺階之上，第三代H6 DHT-PHEV從不畏懼，它堂堂正正地從新能源市場正面出擊，用全新的技術能力和煥新的產品品質，在全球市場證明自己的積累和實力。

在巴基斯坦等區域市場的實際表現恰恰表明，第三代H6 DHT-PHEV正帶領H6從“中國神車”走向“全球神車”，開啟H6大單品轉型新紀元。從魏牌摩卡DHT-PHEV到剛剛發布的魏牌藍山，如果說混動化是魏牌近兩年來忍著陣痛不斷推進的方向，那么智能化便是魏牌沖向2023，進入新能源下半場的核心利刃。它在諸多歐洲傳統豪華品牌的家門口預演著汽車軟硬件體系變革的方向，切割著傳統豪華品牌引以為傲的市場份額。

更何況，隨著長城汽車內部品牌整合逐漸完成，摩卡DHT-PHEV與坦克500的聯手，會在一定程度上促進長城將高端化的抓手擰成一股繩牢牢地握在手中，通過聚集高端技術、人才以及資源，魏牌和坦克彼此之間雙向賦能，勢必能在全球化進程中取得事半功倍的效果。

此外，不可否認，一方面是調整產品結構，提高溢價能力，另一方面是重塑品牌形象，打造獨特的品牌價值，是歐拉與沙龍的重中之重。

在閃電貓、機甲龍等一批全新高端化純電車型上可以看出，如果說突破一百多年來的造車“慣性”，堅定不移地奔跑在差異化賽道上，是品牌向上的立場正確。那么軟硬兼備的相得益彰，致力于服務與技術雙管齊下的創新升級，便是行動的正確。

此前，面對標準嚴苛的歐洲市場，好貓在最新的歐洲NCAP測試中，獲得了E-NCAP五星安全認證，這是產品競爭力的有力證明，說明歐拉與沙龍正走在一條“難且正確”的道路上。可改變舊的規則，創造新的價值本就是閃電貓、機甲龍等產品誕生起便肩負的使命，再難也必須一往無前。

作為長城汽車的支柱性板塊，長城皮卡三年時間里，依靠自身精準的市場洞察、強悍的產品研發體系以及立體化的品牌營銷策略，長城皮卡實現了跨越式發展。

作為主力車型，長城炮目前已經已經銷售至全球50余個國家和地區，讓中國皮卡在海外市場大放異彩。伴隨著山海炮等一系列高質高價值產品的推出，長城汽車在全球皮卡市場中勢必將逐漸扮演起引導者的角色，不僅是引導皮卡產品的定位與市場走向，也引導著長城汽車本身向著更高維度的價值空間去拓展。

所有人也都清楚，實現電動高端領域的革新，在全球市場打破固有品牌偏見的旅途從來不會一蹴而就，這是一個長期且艱難的復雜工程，不管前路會如何，至少現在，長城汽車旗下各個板塊都已嚴陣以待，蓄勢待發。

除此之外，從傳統發動機、變速箱等技術的革新，到核心三電技術、氫能源的突破，再到智能駕駛、智能網聯的加速轉型，長城汽車對整個產業鏈上下游的主要環節都進行了深度參與，蜂巢能源、蜂巢易創、未勢能源、毫末智行……一個個原本陌生的名字正在被更多的人所熟知。

隨著森林生態走出磨合期，逐漸形成穩定的體系推動能力，對內，長城汽車能夠實現資源高效整合，形成強大的內部協同機制；對外，長城汽車旗下各個高科技子公司能夠主動參與市場競爭，開放賦能整個產業，拓寬未來價值邊界。

并且，長城汽車內部也通過凌厲的架構改革，為ONE GWM的全球品牌行動綱領鋪平道路，進而促進長城汽車新一輪的品牌躍遷。

在ONE GWM行動綱領的指導下，長城生態出海戰略的領先性、矩陣化的產品實力與本地化運營的活力都在海外市場持續發生裂變，積攢市場勢能。換句話說，在“聚合”的核心策略下，長城汽車正在從思維、組織、戰略等各個維度統籌變革，有效推動轉型以及全球化的進程。

總體而言，長城汽車堅定而洶涌的出海戰略，正在全球范圍內從產品功能性以及市場的引領逐漸上升到技術路線、底層架構、價值標準的引領，以長城汽車為代表的中國自主品牌才能徹底擺脫傳統的跟隨形象，扭轉數十年來的格局與生態。

或許，在諸多傳統巨擘的眼中，中國自主品牌還是單純以外貿出口活躍于世界的模樣。可正如《三體》里說的那樣，“弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是”。傳統燃油時代，豐田、大眾等品牌在全球攪弄風云；新能源時代，必將是以長城為代表的中國自主品牌的天下。

在最近長城汽車的紀錄片中，魏建軍一句“我們那個時候總是在羨慕，甚至是仰慕外資，所以說我們總是在技術上不遺余力地去突破”，道出了自主品牌們的不服氣，也促使著長城這艘大船掉頭摸索。

未來會怎樣，現在依然無法斷言，但可以肯定的是，在煥然一新的內部架構改革以及“森林式”的體系支撐下，長城汽車展現出的是一副蹲下身來蓄能上跳的身姿。

越是在如今自主崛起的競爭業態下，越是考驗著長城汽車的戰略定力與判斷力。至于結果，相信不會讓中國汽車產業鏈的每個人失望。

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