由于去年12月底燃油車購置稅減半和新能源補貼兩大利好政策退出，造成部分購買力提前透支，疊加春節因素的影響，又有消費者對特斯拉引發的新能源“降價潮”持觀望態度，因此今年1月中國車市沒能迎來“開門紅”，并且還出現超過30%的大幅走跌。

2月8日乘聯會發布的數據顯示，1月狹義乘用車零售銷量僅為129.3萬輛，創下2013年之后的同期新低，同比下跌37.9%，更是創下本世紀以來同期的最大跌幅。

這與日前公布的中國汽車經銷商庫存預警指數相一致。該調查顯示1月庫存預警指數達到61.8%，同比上升3.5個百分點，環比也上升3.6個百分點，從側面反映出市場透支效應明顯，經銷商庫存壓力明顯增加。

與此同時，在出口的拉動下，1月批發市場的表現則略好于零售，銷量為144.9萬輛，同比下跌32.9%。根據乘聯會的統計，因海外市場需求較強，1月乘用車出口（含整車和CKD）仍同比增長34%至23萬輛，其中自主品牌出口就達到18.4萬輛，同比增長72%。

面對1月車市較為低迷的走勢，不少行業內人士已對今年一季度表現出略微消極的態度。

但實際上隨著1月中旬之前大部分經濟發達城市已平穩度過第一波感染的高峰期，河南、陜西和山東等多個省市出臺相關政策，或延長購車補貼時間，或直接發放消費券，繼續刺激汽車消費，部分車企也追加了優惠力度，再加上去年2月和3月中國車市因疫情遭受重創，因此接下來車市會明顯回暖。

比亞迪、長安同時超過一汽-大眾

盡管，整體車市表現不太理想，但得益于新能源市場的巨大優勢以及海外市場的不斷開拓，在比亞迪、長安、吉利和奇瑞等頭部領軍者的帶領下，1月自主車企們保持去年的超強走勢，在零售市場中的份額為49.4%，同比增加4.3個百分點，批發市場的份額更是達到52.4%，同比增加6.4個百分點。

因此1月車企銷量前十榜單也延續著去年自主車企表現搶眼的局面，并且這一特點越發明顯。

憑借著豐富的產品矩陣、強大的成本控制力和不斷提升的產能，在2022年突飛猛進至180余萬輛，并以此拿下國內車企年度冠軍稱號的比亞迪，今年1月仍牢牢占據零售和批發市場的頭把交椅，與身后的長安汽車之間還保持近3萬輛的巨大優勢。

考慮到今年比亞迪將繼續推出數款全新車型，又有多款產品更新換代，再加上海外市場的逐漸發力，其的銷量還會繼續走高，全年甚至可能達到300萬輛以上，屆時其將締造自主車企又一個里程碑。

緊隨比亞迪的長安汽車，1月雖沒能如前者那般實現增長，但跌幅遠遠好于整體車市，并且零售和批發銷量分別以0.6萬輛和0.9萬輛的優勢超過一汽-大眾，同時摘得1月零售與批發市場季軍的頭銜。

而作為合資陣營龍頭的一汽-大眾，1月零售與批發銷量均大幅走跌，其中前者的跌幅達到41.6%，因此其在前十榜單中已被比亞迪和長安擠至第3，并且身后還有吉利在窮追不舍，好似陷入了自主陣營的包圍圈。

與北大眾相比，南大眾的危機感更甚。1月上汽大眾在零售市場還能以8.1萬輛躋身前五，但因批發銷量只有7.2萬輛，被來勢洶洶的奇瑞和廣汽豐田甩在身后，排名已掉至第7。

依靠在海外市場的出色表現，1月奇瑞的批發銷量達到9.5萬輛，是批發銷量車企前十中同比增長唯二的車企之一。

當然，1月并不是所有的合資車企都遭受重創，比如十強榜單中的廣汽豐田、華晨寶馬和特斯拉中國的表現就可圈可點。

1月當合資陣營中的一汽-大眾、上汽大眾、東風日產的銷量和排名紛紛下滑時，憑借穩定的發揮，廣汽豐田和華晨寶馬卻在零售市場分別獲得第6和第7的好名次，在批發市場中也分別居于第6和第9，這可是近年來華晨寶馬首次同時出現在零售與批發十強榜單中。

新能源暫時進入調整期

再從細分市場來看，雖然在新能源補貼退出和春節因素的共同影響下，今年1月新能源乘用車的生產、零售和批發量均出現下跌，尤其是后兩者均低于40萬輛，但考慮到去年6月起我國新能源市場就開啟大幅拉升，提前透支了部分購買力，因此目前該細分領域暫時進入調整階段也在情理之中。

而且實際上1月以來已有不少新能源車企推出降價、保價、鎖單補貼等一系列優惠措施繼續刺激消費者購買新能源汽車，同時多地的地方政府也推出相關的政策促進新能源汽車消費，比如截止目前就有北京、上海和無錫等城市宣布，或延長新能源補貼時間，或發放消費券。

除了直接降低消費者購車成本，海南和浙江等省市還將不斷優化新能源汽車的消費環境，比如在限行、牌照指標、停車費限免和推動充電基礎設等方面給與新能源汽車支持。

因此，相信在車企和地方政府的努力之下，經過短暫的調整之后，未來我國新能源市場會再次回到正增長軌道。

與整個細分領域的走跌相比，1月新能源市場更值得關注的是，純電和插混分化的走勢。具體來看，1月純電在零售與批發市場的銷量分別同比下跌22.2%和19.8%，插混卻分別增長48.8%和44.7%，同時兩者的環比亦存在較大的差距。

據乘聯會秘書長崔東樹介紹，1月純電的走勢會明顯遜色于插混，主要是由于近期作為電池重要原材料之一的鋰的價格正在不斷回落，延后生產可以更大限度地降低成本，尤其是電池容量相對大的純電車型更是如此，因此車企采取了相對謹慎的態度。

至于傳統的三大細分市場層面，由于新能源市場中轎車依舊占據更大比例，因此當前者有所回落，后者的走勢也隨之發生了較大的變化，因此1月轎車的零售與批發銷量都低于SUV，跌幅也明顯處于落后的狀態。而MPV，在2022年跌破100萬輛之后，今年似乎繼續延續著低迷的走勢。

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