頭圖來源：零跑官方

作者 | 崔秋陽

編輯 | 王妍

隨著醞釀三年之久的零跑C11增程版開啟預售，零跑也進入增程、純電兩條腿走路的階段。

具體來看，零跑C11增程版采用兩版電池配置，分別為43.74kWh和30.1kWh，兩種版本電池的純電續航里程分別為285公里和180公里。新車在尺寸方面與純電版本并無太大差別，預售價區間范圍為15.98萬-20萬元。

增程版C11將在3月1日正式上市，零跑官方表示旗下產品的2023款也將一同公布售價。而增程版C11和增程版C01也將分別于今年3月中旬和第三季度初開啟交付，B系列首款產品有望于9月份慕尼黑車展首次亮相。

今年各家目標都是通過豐富產品矩陣沖擊高銷量。零跑的A、B、C系列也將覆蓋30萬元以下的A、B、C級車市場。

此外，增程式車型也是重點。除了零跑C11，零跑創始人、CEO兼董事長朱江明透露，另一款純電產品C01也將在今年推出增程版本。

同時，即將于今年下半年發布的B系列產品將采用一款產品、兩種動力形式（純電和增程）的規劃推出。

在零跑看來，相比定價更高的理想和問界，零跑要牢牢占據20萬元左右的增程市場空間，“40萬是理想，30萬是問界，20萬便是零跑”。

實際上，自理想汽車選擇增程技術開始，關于其技術路線的討論熱度一直高居不下。

在朱江明看來，技術并不存在絕對上的先進與落后，“相比起傳統發動機，近幾年興起的增程技術相對先進一些”，但其也承認，在機械結構和高速能效表現上，增程技術略遜于比亞迪的DM-i技術和長城的DHT技術，“（增程）簡單的機械結構也確實能節省下來不少零部件成本。”

曹力（左）、朱江明（中）和周穎（右） 來源：零跑官方

而曾經憑借一款車打天下的理想和問界已經用實際銷量為增程式路線正名。2022年，理想去年共計交付133246輛汽車，成為首家月交付破2萬的新勢力品牌；問界也于去年實現連續交付破萬，取得全年交付超7.5萬輛的成績。

這也是零跑選擇在此時切入增程賽道的原因。根據公安部交強險數據顯示，2022年全年純電車型終端銷量397.4萬輛，同比增長66.8%，而混合動力車終端銷量雖只有125.8萬輛，但同比增速卻高達138.4%，零跑預計2023年混動類車型的銷量將來到230萬輛左右

在朱江明看來，將增程產品價格區間下拉至15萬元的增程版C11并非要與純電車型競爭，而是利用自身新能源車型在智能化配置方面的優勢，疊加增程技術的里程優勢，將同等價位區間的燃油車主轉化成自己的用戶，這與理想ONE、L7/8/9產品的思路大體一致。

但想要在2023年達到20萬輛銷售目標，挑戰確實不小。

伴隨著1月份特斯拉主動發起價格戰，疊加上春節假期的因素，30萬元區間以下的小鵬、哪吒、問界等車企都遭遇到了交付滑鐵盧，零跑也僅在1月份取得交付1139輛的成績。

朱江明將這一問題歸咎于國補退坡導致的消費需求提前釋放，以及自身為增城讓步而改造產線等原因。

但談及價格戰，朱江明也表示零跑有信心進一步降本增效，他表示目前15.98萬-20萬元的價格只是預售價，“增程版C11在3月1日正式上市時的價格仍然可以期待，目前仍留有一定價格空間。”

未來汽車日報

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